轱辘试驾｜夏日海滩游，比亚迪元Pro在左，电影院在右

乌托邦是指完美理想之地。身处快节奏时代的我们都希望能从繁杂的工作中抽离出来，到户外的好地方露营，静静地喝一杯咖啡，看一部电影。

放在以前，这种生活方式仅是奢望，即便有假期时间，购买设备也非常繁琐，尤其是电源问题。但自从比亚迪元Pro进入市场后，去沙滩看电影、在户外喝热咖啡和冰饮料都是轻而易举的事情。

上周，轱辘哥跟随元Pro“元气星球·夏日乌托邦”活动去到铂金沙滩。扎营、看电影、放烟花，当温柔的海风轻拂过脸庞，当熊熊篝火在海风中起舞，身心得以完全放松。这份美好时光，离不开元Pro的助力，先进的性能让出行生活更欢乐。

车辆变成充电宝，建造乌托邦乐园无压力

这次露营的人数不少，他们有人热衷于BBQ，有人享受于露天电影中，也有人围坐一团畅饮欢谈，每个人喜欢的方式不一，但有一个共同点是离不开对元Pro的依赖，尤其是电源。

你没有看错，元Pro是一款车，也是一个移动电源。这款车配备了VTOL移动电动电站功能，随时随地提供220V电源，支持功率高达3.3kwh，这已经可以满足绝大多数大功率电器的用车需求，电冰箱、电影放映机、烧烤火锅无压力。

另外，这次露营期间，元Pro的后备箱也放置了电冰箱、水果箱子和一些水果等，虽然物品不多，体积也较小，但考虑到元Pro是小型SUV，这样的装载能力已经能满足很多人的日常用车载物需求。

其实元Pro的尺寸是不小的，车身长度达到4375mm，高度为1680mm，在小型SUV领域已经占据绝对优势，同时2535mm轴距在同级领域中排名前列，而轱辘哥身高接近175cm坐在后排座椅上也不会有压抑感，腿部和头部空间比很多紧凑型车型还强，这离不开刀片电池的功劳，较小的体积能让元Pro更合理地布置零部件。

不过这款车的尾门是侧开式，便利性不算高，比如下雨时无法遮挡雨水，以及需要较大的空间才能打开后尾箱门。

车内也能让人嗨翻天

不仅是VTOL移动电站功能可以解锁更多户外趣味玩法，元Pro的车内配置也比较有趣，首先这款车配备了全景天窗，白天可以欣赏湛蓝的天空，晚上又能够看星星，若想与大自然更亲近，还可以开启天窗。

然后是元Pro的智能配置，这款车与比亚迪秦PLUS EV、汉EV等车型一样配备了8核自适应旋转屏幕，功能也与其它车型基本一样，能够拥有超400万个App，导航、影音娱乐都能让人满意，甚至可以玩手游、刷抖音、进行KTV等，总而言之，在元Pro车内也可以让人很嗨。

当然，在车内玩的时间始终是短暂的，实用才重要，这方面元Pro也有不错的表现，比如AI智能语音交互系统，用粤式普通话与它交流也没有压力，并且元Pro的语音交互系统可以控制超70项功能，日常用车非常方便。另外，如果你出门忘记拿车钥匙也无需担心，云Pro的云服务支持手机NFC车钥匙功能，遗憾试驾当天没有条件对该功能进行实测。

更加便利的是全息透明影像系统，可以360°全景环视车辆，也就是让底盘处于透明状态，该功能在十几万的车型上相当罕见。从实际体验来看，只要车辆在低速行驶行驶时就能够自动开启，并且画面清晰度也比较高，基本没有畸变情况。有它助力，停车进车位或者在窄路行驶都更加轻松，另外也可以避免因为车辆盲角遮挡视线导致的交通事故。

可以看到，元Pro在舒适娱乐配置方面是武装到牙齿，已经远超同级车型，更关键的是元Pro不是简单地堆砌配置，而是真正让每个配置正常发挥功效，给用车生活增色。然而这还不是元Pro的全部配置功能，元Pro在驾驶辅助配置方面也下足功夫，车辆动态控制系统、车身电子稳定系统、电子驻车系统、刹车优先系统、坡道起步控制系统等功能全都有。

多个智能驾驶辅助配置用起来都比较顺手，日常用车没问题。不过这车的定速巡航系统设计得不够完美，开启之后仪表盘没有显示设定的速度，仅有一个巡航系统的绿色图标，也就是说，驾驶员可以清楚知道巡航系统是否开启，但是无法得知设定的速度是否超速。

刀片电池背书，驾驶过程更畅顺

不仅好玩，元Pro也很好开，这不是说元Pro的操控性能强，而是一切表现都比较平顺。这款车搭载了刀片电池，该电池已应用于多款车型上，不仅安全、充电效率高、续航精准，并且电力输出过程也很平顺。

元Pro有Sport和Eco两种驾驶模式，其中在Sport模式下电力输出很跟脚，基本上只要轻点电门，车辆就有电力反馈，并且电力输出过程平顺，只要不是突然油门到底，元Pro的电力都不会给人突兀感。而在Eco模式下，电力输出很缓慢，若平时用车没有电量焦虑，不建议大家选用该模式。

当然，车辆电量不够时，可以通过动能回馈方式来补充电能。元Pro的动能回馈模式也是有两种，分别是较大和标准，其中在较大模式下，元Pro在回收动能过程中有一定的拖拽感，不过力度不算大，对行驶舒适性不会造成太大影响。而在标准模式下，元Pro的拖拽感几乎为0，与燃油车一样平顺。鉴于此，轱辘哥建议使用元Pro时，常使用Sport驾驶模式和标准回馈模式，驾驶起来会比较舒服。

其它方面，元Pro的整体调校偏向舒适性，比如方向盘的力度比较轻柔，即便在Sport模式，方向盘阻尼力度会比Eco模式更大，但仍然属于轻盈范畴。此外，刹车踏板的阻尼力度也不大。这些设计的好处就是容易上手，即便是女性司机，也很容易驾驭这款车。而缺点是车辆与道路之间缺乏沟通感。

对于元Pro，比较大的争议是使用了后扭力梁非独立悬挂，确实，该配置看起来不高级，但具体表现还要看调校，比如法系车也是后扭力梁非独立悬挂的忠实用户，然而法系车的后扭力梁悬挂舒适性比很多独立悬挂还出色。

元Pro的后悬挂舒适性也表现出不错的水准，车辆经过减速带和下井盖时，悬挂能对震动进行有效过滤，只是经过大坑洼时，车内才有明显的振动。对于一款起售价不到8万元的车型来说，元Pro的表现可谓是十分出色。

总体来说，元Pro给轱辘哥的感觉是好玩、好开和好安全，甚至颜值也处于很高的水平。尽管这款车的部分配置看起来不够高级，巡航系统的设计也不完美，但瑕不掩瑜，其智能配置、三电系统的表现已经能超越很多车型，充分展现出比亚迪制造新能源车的强悍实力。

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