说说那些 让我们爱恨纠缠的日系车
既然是闲聊，我们今天就来说说这个让国人又爱又恨的日系车。
不带有色眼镜的看这个系列的车，丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、马自达MAZDA、铃木SUZUKI……不管是从进入中国市场的时间来说，还是它们各自占据的市场额度来说，我们不得不承认，日系品牌的车对中国汽车消费者而言，它的影响既深且广泛。
纵向来看，日本汽车工业已经走过了一百多个年头，从1904年吉田真太郎建立的东京汽车制造厂（现在的五十铃汽车公司）到现在，这115年间，从萌芽到兴盛，从衰落到崛起，日系汽车的发展史也是相当丰富多彩的。
二战前后，日本政府对汽车工业可以说是十分重视的。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内实施，日汽国产化的序幕也就从哪个时候开始真正被拉开了！
1955年，即使处于战后困难时期，但是公务车、出租车、私人用车的需求增加，也加速了日本汽车的发展。
1967年，日本超过德国，成为第二大汽车生产国，对于一个国土面积仅有37.8万平方千米的国家而言，国内汽车销量就超过了百万辆……
近二十年来，BBA虽然拿下了中国市场三巨头的称号，但是仔细对比，德系车的整体走量能和日系车相比吗？德系车的车型有日系车多吗？如果在20年内人均换车4次，日系车的比重又有多少呢？
从横向的角度出发，销量也好，销量背后的技术支撑也好，日系车似乎没有过断代发展的问题，不管是在和外系品牌的对抗中，还是在日系范围内的竞争中，淘汰的是它，赢的也是它！
说到赢，最近大有一枝独秀之势的非雷克萨斯莫属。据悉，雷克萨斯6月销量18178辆，2019年上半年销量达到了93823辆，以36.5%的增长率荣获上半年的销售冠军。
反观整体汽车消费市场，豪华车销量有所增加，但是很多合资品牌或者部分进口品牌走势并不如意，雷车ES、RX等车除了不愁卖以外，还有加价销售的情况出现，但销量依旧可喜。
从这一现象来看，不知道大家得出了怎样的结论，是国人过于“趋之如骛”还是人家的产品就是这么in，才会让那么多人愿意加价、耗时的去买它。
当然，还有一个品牌最近因为官宣“将在未来所有车型上取消大尺寸中控触摸屏，仅将保留很小一块显示屏”而博得了全球关注。
这个品牌也是日系汽车，各线城市都能看见的马自达。
要知道，近几年来为了使汽车与科技感沾边，中控屏的变化就显得尤为重要了。很多新上市的汽车，在其发布会上也会特意为中控屏大小留出一席之地。“大”等于诚意、“大”趋向于高档、“大”就是科技似乎已经成了一种风向标，但是人家马自达就是要明知不可为而为之，仅仅保留一小块显示屏。
对于这种改变带来的影响我们不多予评论，毕竟萝卜青菜各有所爱；而且从复古的路线来看，以前的车没有显示屏，只有一个装碟的地方和两个喇叭，大家开车也开的挺好的。
地球没有变大，但是大家出行的世界变的复杂了，所以中控屏要导航、要带来更多的娱乐享受所以大部分车企在中控屏上加料加价；但马自达也许不这么想，它只想让大家安全驾驶，做到不分心、不分神，所以就减小了屏幕尺寸，反正手机比中控屏还好看，还好使。
反观雷克萨斯和马自达，不管你支不支持它的加价订车协议、看不看得懂它的显示屏缩小战略，但是日系汽车就是敢这么想，并且还这么做了。
可能是人家真的有底气吧，像雅阁、凯美瑞、皇冠、卡罗拉、思域……真的是在用销量证明日系车的存在感和实力。
日系车闲聊就到此结束了，不管你喜不喜欢，小编都想知道大家对日系车的一些看法和感受。如果实在无感，那我们下次就来聊聊你喜欢的车系。
老规矩，以评论区留言为标准，哪款车提及的多下期就聊谁！
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