【骆迈柯•设备】圆柱电池的“归宿”

摘要：工艺最成熟、PACK成本低、良品率高、一致性好的圆柱电池，正逐步从新能源汽车市场淡出。

随着电池技术的不断进步，从电池的封装形式看，工艺最成熟、PACK成本低、良品率高、一致性好的圆柱电池，正逐步从新能源汽车市场淡出。

起点锂电大数据注意到，在2020年春节期间，有两大轰动新能源汽车产业链的事件，皆透露出对圆柱电池不利的消息。

首先是特斯拉与宁德时代的牵手。2020年1月30日，特斯拉公布2019年第四季度财报的同时，马斯克宣布宁德时代将成为其新的合作伙伴。特斯拉方面称：“具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。”

在紧随其后的2月3日，宁德时代发布公告称：“公司拟与特斯拉签订协议，将于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。”

显然，宁德时代未生产车规级圆柱电池，特斯拉与宁德时代的合作，采用的将是方形电芯。这也将是特斯拉汽车在电池封装形式中，第一次未使用圆柱电芯，转变为使用方形电芯。

其次是丰田汽车与松下的牵手。2月3日， 丰田汽车宣布，丰田与松下于 2019 年 1 月 22 日就成立车载方形电池事业新公司（以下称“合资公司”）签订了事业合并合同以及合资合同。

双方声明称，公司将主要为汽车为首的移动出行提供能源供给，并为各种环境问题提供解决方案。合资公司将面向所有客户开发可供放心安全使用、品质与性能兼优（容量、输出功率、耐久性等）、成本控制等方面富有竞争力的电池产品。此外，本合资公司不仅向丰田，还向所有客户提供广泛且稳定的电池供给。

起点锂电大数据注意到，丰田与松下成立的是“车载方形电池事业新公司”，这说明松下也将要开始介入方形电池领域了。

圆柱电池成长空间不足

早在2017年，美国卡内基梅隆大学的Ciez与他的同事Whitacre利用基于BatPaC的成本模型分析了圆柱形电池和方形电池的成本情况。他们发现，圆柱形进一步降低成本的空间很小，而方形电池则有很大的潜力去降低锂离子电池的成本。

事实也是如此。车规级主流圆柱电池除了从18650升级至21700外，近几年可谓没有其它动作。

但方形电池不同。例如，蜂巢能源于2019年推出引领“叠时代”的叠片工艺电池，就是基于方形电池的基础上进行的改进。

此外，无论是宁德时代主推的以高密度为取向的三元材料CTP电池技术，还是比亚迪主推的低成本取向的磷酸铁锂材料CTP电池技术，也都以方形电池作为基础。

圆柱电池市场占有率越来越小

起点研究院（SPIR）数据显示，2017年国内方形、软包、圆柱锂电池产量分别为31GWh、29GWh、22GWh，占比分别为38%、35%、27%，三足鼎立的态势较为明显。

到2018年，国内方形、软包、圆柱锂电池产量分别为42.25GWh、7.42GWh、6.85GWh，占比分别为75%、13%、12%，方形电池已初露“一家独大”之势。

而到了最近的2019年，方型电池装机量为52.6GWh、占比84%，软包电池装机量为5.6GWh、占比9%，圆柱电池装机量仅为4.1GWh、占比仅7%。显然，圆柱电池在车规级电池领域，走到了被淘汰的边缘。

数据来源：起点研究院（SPIR）