郑新融城，郑州是不是应该更主动一点儿？
郑新融城正在成为可能。
有了郑汴融城的前车之鉴，郑许融城、郑新融城都将成为可能。时间而已。
■ 撰文 | 郭境 ☞ 《地盘》特邀评论员
郑州媒体报道，11月27日下午，郑新融合发展工作座谈会成功举行。河南省新乡市委相关领导等参加了座谈会。
会上，河南大学经济学院名誉院长、学术委员会主任耿明斋、河南大学环境与规划学院教授苗长虹等多位专家对平原区域利好发展都做了全面的战略分析，河南日报甚至拿出专版报道此次座谈会。
作为郑新融城的桥头堡，平原新区（亦称平原示范区）的价值毋庸置疑。
无论是武汉城市群、长沙城市群，还是中原城市群，任何两个城市的融合，不仅仅体现在文件精神上，更要推进规划融合、交通融合、产业融合、功能融合、生态融合等，通过产业拉动和服务提升，促进基础配套建设，充分发挥区域价值，两个城市共同推进。
从此次会议的出席情况看，郑州方面的步子没有迈出来。
道理很简单嘛，平原新区的行政属地目前还属于新乡，新区的发展会涉及到财政、税收等方面，新区的基地建设会消耗地方财政。
如果没有充分的沟通和一致的目标，只是一方面推进，怕是会弄成剃头匠的挑子一头热。
这恰恰说明了区域的价值。
平原新区作为郑新融城的桥头堡，生态环境好，发展速度快，发展潜力大，近年来发展进步都有目共睹。已吸引了绿地、绿城、蓝城、碧桂园、恒大、建业、正弘等名企扎堆，甚至出现了地王。
种种现象表明，这里正在成为拉动闲了新融城的最重要力量。
但不得不说，这还远远不够。
新郑的龙湖镇，一直传着要划到郑州管辖区，却一直只是传闻。郑州迅速发展的这十多年间，并未对该区域做出明确的定位与规划，各种配套和基础设施建设也没有跟上城市发展的步伐，从原来的领先到现在的尴尬，不得不让人反思。
反观平原新区，更应当引以为戒。
今年的9月20日，新乡市人民政府办公室发布《关于印发2017年新乡市推进郑新融合发展工作方案》的通知，算是对融城一事有了最新的推进。
融城的重点在于交通，难点在于平衡。绕不开的话题还是交通。
《方案》指出，构建现代郑新城市综合交通体系，建设包括轨道交通、高速公路、城际快速路等郑新融合交通廊道。
在既有的交通网络基础上，重点规划建设“5677”互联互通工程，即5座黄河特大桥(新晋高速南延公铁两用黄河特大桥、原阳县官渡黄河大桥、郑济公铁两用桥、安罗高速原阳黄河大桥、封丘黄河大桥)、6条铁路(郑济高铁、新焦城际、郑州—新乡—南太行轨道交通、新乡—封丘-开封城际、郑州南—新乡城际、新乡—安阳城际)、7条高速(鹤辉高速、新晋高速、沿太行高速新乡段、兰原高速、新晋高速南延、安罗高速、濮阳至卫辉高速公路新乡段)和7条快速通道(郑新大道、G107东移、龙凤大道、G230、北沿黄大道、G327、新乡—开封快速通道)，共25个项目,总投资约1529.7亿元。
无论从哪个角度来讲，这都是一个大事件，不管是对于郑州还是新乡，都将因此而获得更长足的发展和更有利的支持。就像当年戴着国家战略光环的“郑洛新自主产业区”一样，新乡实现了和郑州的快速对接。
突破了“桥”，郑新融城才真是迈出了一大步。因此，龙凤快速路值得期待。
除了突出交通先行，加快与郑州公路、轨道等交通网络的互联互通，两个城市更要加强产业融合，深入了解彼此产业发展现状，发挥自身主导产业优势，积极承接产业转移，搞好配套服务，实现产业融合发展，形成优势互补。
在郑新融城这件事上，新乡方面一向是积极主动的。郑州方面，无论是在声音上还是行动上，多少迟缓了些。
好一点的是，有了房地产企业的推动，黄河两岸的连通性越来越强，交互性越来越高，甚至有一大批在郑州工作的年轻人已经在那里工作和生活了。
这或者是一个好的开始。
编辑｜小龙女 总编｜萧峰 配图｜雅琳