黄石的孩子——何小鹏的“平凡之路”
2008年4月一部由中、澳、德联合拍摄的抗战期间影片《黄石的孩子》在内陆上映。
这部影片由罗杰·斯波蒂伍德执导，乔纳森·莱斯·梅耶斯、周润发、拉达·米契尔和杨紫琼等联袂出演。
影片以上个世纪三十年代末饱受战争蹂躏的中国为背景。由真实事件改编，以一个英国记者乔治·何克的视角，展现了何克带领60个孤儿从湖北黄石到甘肃山丹这段疾行于生死边缘的逃亡之旅。
彼时的何小鹏也正在他的创业之路上一路狂奔....
一、黄石有伢初长成
何小鹏1977年出生于湖北黄石一户普通的工薪家庭，初中就读于黄石十四中，高中就读于黄石二中，为了补贴家用，也为了锻炼自己，年少的何小鹏经常帮爷爷摆摊卖杂货，上大学是帮忙爸妈卖豆浆。
疫情期间他曾发微博自爆
1996年2月，当人们还沉浸在新年的欢乐中时，何小鹏背上他的行囊，踏上了南下求学的旅程。
那一年，何小鹏17岁。
人生第一次坐飞机对一个17岁的少年来说或许满是新奇。
而身旁的一本故事书，成功吸引了何小鹏的目光。令人羡慕的事业、豪宅、一千万存款，显眼的字句在这个少年心中勾勒出了美好的画面。这个年近40岁的外国陌生女人，无意间成了何小鹏第一个追赶的目标。
“40岁做到财务自由”这是何小鹏给自己定下的第一人生目标。
财务自由。无论在当下，亦或过去、未来，能做到的人少之又少。梦想很远，人生很长有梦想就要去追逐，也许哪一天梦想就会照进现实呢？
大学四年转瞬即逝，毕业总是来得那么匆匆。1999年，在那个春暖花开的季节，何小鹏走出校门，投入到了充满活力的南方大都市——广州。
二、20岁，人生第一个抉择
1999年从华南理工毕业，当时他和另外两个同学坐大巴去三家企业去面试。 一家私企，两家国企。当大巴车开到第一家私企的大楼前,车里的另外两个同学犹豫着没有下车，在当时如果能进国企,往往意味着一个铁饭碗和一分社会地位。但是何小鹏毫不犹豫就下了车，进入了这家叫做“亚信科技”的私企工作。
亚信股份公司由田朔宁、丁健于1993年在美国德州创办，一年后,他们接下了世界三大电信设备运营商之一 Sprint承建的中国电信北京和上海两个节点的分包单。于是,田朔宁和丁健正式决定回国发展。回国之后,亚信先后承建了Chinanet、上海热线、中国金融数据网和各省电信系统的互联网络等近百个网络工程,被称为中国的“Internet主建筑师”。
2000年，亚信在纳斯达克上市，据说上市的价格是20美元/股。当时的何小鹏刚在亚信广州办事处工作2年，领导递给他一张纸，说:“你一来公司就有一套房了。”那是亚信的股权协议书,何小鹏入职满1年,有1500股,市值相当于3万美元。
人生的路很长，最关键的也就那几步，从何小鹏下车进入亚信科技的那一刻,他的人生走上了快车道。
三、27岁，第一次创业
在亚信干到2004年，何小鹏再也待不住了。“我觉得无论是形象、社会资源、阅历，都比不上我当时的老板，在那条道路上，我觉得我不可能超过他。所以，如果我想做的更好，就必须选择创业”。
离开亚信后，何小鹏拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视。因为出身于计算机专业，又在亚信做了6年互联网，他们理所当然地选择了互联网业务作为实现自己财务自由的通道。
何小鹏和梁捷先做了UCMail。当时，网易丁磊也在做邮箱。试用了UCMail后，丁磊觉得这款产品还不错，打听到何小鹏跟梁捷是原来亚信邮箱团队的成员，就约他们出来一起喝酒。
在与何小鹏跟梁捷痛饮畅聊间，丁磊得知他们还没有办公场地，经济上也极为困难。于是，大方地将自己位于北京的办公室借给了他们，另外还给了他们80万元的“天使轮投资”。
结果，UC的初创团队真的就在丁磊北京的办公室办公了。当时丁磊隔壁办公室是时任网易总编辑李学凌（现YY联合创始人、董事长兼CEO）,丁磊忘了跟他打招呼,李学凌当时看到一群年轻人往丁磊办公室搬电脑,以为出了什么事呢。
2006年,李学凌把何小鹏介绍给了俞永福，俞永福是当时联想投资,现在叫君联资本的副总裁。他觉得UC项目不错,想投资。结果决策会的时候,这个项目没有通过。俞永福不甘心,就找了雷军。
有些事,来早了不行,来晚了也不行,必须刚刚好。雷军2004年8月19日 ,刚把手上的卓越网以7500万美金卖给了亚马逊。俞永福说,小雷哥,你现在手上有钱,我给你推荐个好项目, 以后你在家里躺着赚钱。雷军听完俞永福的介绍,就说了一句话:“你去UC ,我就投。
2006年，俞永福带着雷军给的400万从联想的大船下到了UC的小艇上。
四、37岁实现财务自由
俞永福的加盟与雷军的投资让UC一下子活了过来。紧接着晨兴、联创策源等风投机构就开始蜂拥而入，从此，何小鹏再也没有为融资发过愁。
而雷军带给何小鹏的不只是资金。2006年末，雷军建议何小鹏放弃企业业务，“必须聚焦，全力做个人市场。”
从此，何小鹏专注于个人UC浏览器的开发。2007年以后，苹果手机横空出世，智能手机市场迎来大爆发，UC就此搭上顺风车，用户量很快突破4个亿。
俞永福加入后，UC进行了一场持续15个月的团队扩充运动。在何小鹏、俞永福、梁捷三驾马车的拉动下，UC逐渐走向成熟，陆续收购了十几家大大小小公司，估值一路上涨。
左起：俞永福、雷军、梁捷、何小鹏
2014年6月，UC以中国互联网史上最高并购金额（截至当时）43.5亿美元，卖给了阿里巴巴。
那一年，何小鹏37岁，从2004年创业到被阿里收购，UC正好做了10年。何小鹏也提前3年实现了他的第一个人生目标——财务自由。
五、40岁all in 小鹏汽车
2014 年何小鹏与猎豹傅盛、经纬张颖、欢聚时代李学凌等一帮特斯拉车主，一起做天使投资人，投了广汽出身的夏珩、何涛和杨春雷创办的小鹏汽车。
UC并入阿里后，何小鹏也跟着去了阿里，先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职务。
然而，正如何小鹏后来讲到的，在实现人生第一个目标后，他开始痛苦、空虚、彷徨，人生需要寻找新的方向，
2017年2月16日，何小鹏的孩子刚刚出生一个小时，一个电话打了进来。
“制造业升级，出行行业升级，已经大势所趋了。你要赶紧出来，再不出来这个窗口期就没有了。”电话那头是何小鹏的哥们儿纪源资本管理合伙人符绩勋。
看着怀抱中的孩子，何小鹏顿时感觉到了中年危机。他觉得自己不能再这样下去，“我应该去做一件不一样的事情”。
半年后，在UC 13岁生日那天，何小鹏正式离开阿里。时任阿里文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福在内部信中说，何小鹏将正式“荣退”，并“开启自己新的一段追梦之旅”。
逍遥子（张勇）问何小鹏，第二次创业愿意全身心地投入多久？何小鹏的回答是“All in 十年。”
2017 年 8 月，何小鹏也加入了造车阵营，他从阿里 ' 荣誉退休 ' 仅 7 天之后，就宣布加盟小鹏汽车担任董事长。
一年之内，何小鹏完成了20亿融资，股东包括阿里、富士康、IDG等投资巨头。
2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。
2018年3月，小鹏汽车1.0量产车型顺利通过审查，获得中国造车新势力量产车落地的首张新能源号牌。
2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，并同期启动交付。彼时，小鹏汽车已经成立4年半。
六、42岁 遭遇危机
2019年3月，国家下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到6月底，新能源车国补减半、地补直接消失。消息一出，整个市场为之震荡。
7月10日，小鹏G3 2020款一经推出便引起小鹏汽车老车主的强烈不满。原因在于一些此前买下2019款G3的老车主看到新款车型不仅续航能力得到大幅提升，且价格还低于老款。
小鹏汽车给出的补偿方案是：老车主在3 年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受 1 万元专属补贴权益。
一个多月后，何小鹏在接受媒体专访时发出感叹，“在汽车行业里面除了体力累、脑力累，还有一个心累”。
进入汽车圈后，状态、心态也发生了变化，此前从不喝白酒的何小鹏为了缓解身体、精神上的压力，购置了上千瓶白酒放在仓库里，时不时喝一点。
用他的话说，自己是从互联网圈的“舒适区”进入了汽车圈“艰苦区”。
每个月的交付数量不断地督促着何小鹏不断前进，但在这个极度“烧钱”的战场上，融资问题一直困扰着圈内的各个玩家。
在资本寒冬中，10月30日，何小鹏在朋友圈讲述了自己的一个美梦。在梦里，一个疑似正评估是否投资小鹏汽车的投资人说要先穿越到未来观察一下，再决定投资与否，而最终答案是决定对其进行投资。
半个月之后，这笔投资真的穿越梦境，来到了何小鹏面前。11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，投资方包括小米集团和公司创始人何小鹏。除了4亿元美元融资外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。
在经济下行，汽车销量持续走低，新能源贴补大幅退坡后，这样一笔融资，对何小鹏来说，意味着什么，不言而喻。
七、43岁，重新出发，归来仍是少年
2020年8月27日，小鹏汽车成功在纽交所上市，发行价15美元/股，目前，何小鹏个人身价达到了726.8亿元。
何小鹏说汽车不是一个烧钱的事儿，而是一个“很烧钱”的事儿。
汽车是工业制造的“皇冠”，它是唯一一个供应零配件过一万个、年销量过一百万、代码过一亿的工业产品。手机虽然年销量过一百万，但是它的零配件数量不够。在互联网公司里面，过一亿代码的项目也很多，但是基本上不会有一万个供应商或者零配件，所以这是一个非常复杂的组合。
造车需要的人也非常多，现在小鹏汽车大概三千人，其实是一家很小的汽车公司，虽然我们没有特别多制造人员，基本上全部是研发。但是作为一家互联网的软件公司、科技公司，已经是非常之大了，而且我们今年还会再增加差不多三千人。
最开始我说可能一百亿不够，要两百亿，我现在觉得两百亿都不够。如果我没记错，特斯拉大概拿了接近150亿美金的债加股权，我觉得我们将来要做到一个真正走向全球的一个巨大的汽车企业，包括出行的运营商，很可能也需要这么多钱。
最开始非汽车人看造车，很容易认为大概几十亿就够了，这是我最开始的看法。后来我发现，车造出来是没有意义的，核心要创造出一家新的汽车公司，新的汽车公司就必须要有生产、有资质，有自己的品牌和销售渠道，包括销售的创新点。所以造出一台车需要的钱，跟造出一个家汽车公司需要的钱是完全不一样的。如果仅仅是把原来中国汽车汽车的道路再走一遍，我就不会这样创业了，因为这样改变不了我们每个人的出行。所以我们想做成一个创新的汽车公司。
新能源造车三剑客
黄石的孩子导演在接受采访时曾说过 “名人的历史都被保留下来，但不平凡的历史不一定都是名人的历史。这也是电影的价值所在。”这应该就是导演对主人公乔治·何克最终的解读和定位了吧，他可能没有想过自己做的事情有多么伟大的意义，他的一生都在践行自己内心对善的追求，那种理想主义是乱世苦海中支撑着他的最大力量。于是，这样一个看似平凡的人，造就了一段在今天看来极其不平凡的历史，他注定不会被历史遗忘，因为他身上闪耀的是永恒的人性的光辉。
对于何小鹏来说37岁实现财务自由以后，仍能怀揣梦想重新出发，在一个更加复杂、更加艰难的新能源汽车赛道上再次出发，这需要多大的勇气和决心，我们不得而知
然而，即将到来了下一个10年，新能源汽车市场的竞争将更加残酷。何小鹏究竟能否实现自己的第二个目标“做一件不一样的事”？
“三十功名尘与土，八千里路云和月。莫等闲，白了少年头，空悲切……”无论最终结果如何，对创业者何小鹏来说，来过，战过，足矣！