20190412中企承建马来西亚铁路项目起死回生！造价大降三分之一

4月12日，马来西亚总理办公室发布东海岸铁路项目改进协议公告，被叫停整整8个月的中企承建马来西亚东部铁路项目起死回生，原计划造价1069亿元的铁路建设项目被大降350亿元人民币。马来西亚表示感到满意。

马来西亚东部铁路项目又叫东海岸铁路项目。这个项目原本造价是655亿林吉特（约合1068.89亿元人民币）。其中，2016 年11月1日，与中国交通建设集团签署的合同金额约460亿马来西亚币，约合人民币728 亿元，工期七年，维护期两年。2017年8月9日中国交建正式开工。

东部铁路项目起点为吉兰丹州的哥达巴鲁，终点为西海岸的巴生港，正线全长524公里，横贯马来西亚半岛东西。采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路，时速160公里，是中国铁路标准第一次进入马来西亚。

本来，中国企业已经给马来西亚开出了十分优惠的条件，由中国进出口银行为马铁85%开支提供20年利率3.25%的低息贷款，而且中国交建也派出了大批的人员机械，快速推进东部铁路建设。

但随着2018年5月份马来西亚政府的更替，92岁的马哈蒂尔担任马来西亚总理后，中资项目相继遭难，开工建设近一年的东部铁路项目也终于在2018年7月份被马方要求停工。同时被停止的还有中资的两项油气管道计划项目，这3个项目，总投资共计220亿美元，约合人民币1518亿，让中资企业蒙受巨大风险和损失。另外，总投资高达6900亿元人民币碧桂园“森林城市”房地产项目也受到了冲击。

▲东海岸铁路项目建设现场

对于这种任性的违约行为，超级建筑曾多次发文呼吁中资企业拿起法律武器，理直气壮的进行索赔。中国交建也曾发布公告称，将根据合同条款，积极保护公司合法权益。

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此后的8个月时间里，马来西亚态度反复变化，一会儿声称无法支付铁路建设成本和债务，必须取消铁路项目；一会又说希望中方让步，不要让马方支付违约赔偿。实际上就是希望又取消铁路项目，又不用赔偿。脸皮真是厚的出奇。

▲东海岸铁路项目文东3号隧道

但截止到东部铁路停工日前，铁路工程已完成14%，建设投入约为328.1亿元人民币。因此，若马来西亚政府取消铁路计划，就必须支付中国企业高达359.44亿元人民币的赔偿。也许正是这个原因，最终导致马来西亚不敢完全取消这条铁路项目的建设计划。而是多次公开喊话，希望中方能'打打折'。

▲中企为马来西亚制造的动车组列车

当然，中国企业总是比较仁义。最终同意马方大幅降低铁路建设投资的方案，并于日前与马来西亚铁路衔接公司项目签署补充协议。

▲中国企业为马来西亚制造的动车组

据超级建筑了解，重启的东铁计划是一个规模较小、成本较低和重新调整路线的项目。重启的东铁计划的成本，将比原造价660亿令吉（约1084.91亿元人民币），大幅下降约350亿元人民币，约占原计划的三分之一。

最新消息，4月15日，马来西亚将举行新闻发布会，正式披露关于东部铁路复工的更多消息。让我们拭目以待。

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