造车有什么难的？无非就是四个轮子，加几个沙发！

眼下我国汽车行业正陷入一个怪圈：大把新能源新势力一个接一个的倒下；而大把新能源新势力又在一个接一个的起来。似乎总有死不完的资本，总有不怕死的资本家和投机者。于是车友们都看不懂了：难道如今的世道造车如此简单？随随便便想造就造？

汽车就是四个轮子，加几个沙发

当年语惊四座，如今怎样了？

也许吧！也许造车就是如此简单！突然想起吉利老总当年的那句话。十几年前，吉利创始人李书福因为一句“汽车就是四个轮子，加几个沙发，再加一个车壳和发动机”语惊四座，自此他被人叫做“汽车狂人”……十几年过去，李书福还敢说这样的话吗？

当年李书福是一穷二白，对造车毫不了解。也许在他看来，汽车也不过就是如此。但是当年的吉利轿车，质量差、价格低、又丑又LOW。——但是如今的吉利车又如何呢？如今提起领克这个品牌的人越来越多，大家都知道似乎这车不错。

这些年，国产车学到了什么？

不想给吉利做广告，只是旧事重提罢了。十几年走下来，李书福现在又会如何理解汽车呢？抛开吉利创始人背后惊人的人脉因素，谁都看的出来，吉利这些年吉利的技术进步主要依靠的还是从沃尔沃那里学来的技术，甚至可以说如果没有当年的收购，就没有今天的吉利。

那么吉利从沃尔沃那里看到了什么？又学到了什么呢？——别的不说，就说说底盘，说说悬挂调教这件事。如今我国各自主品牌发布新车时，在广告里都会骄傲的宣布“咱这底盘是英国莲花的人调教的，咱这底盘是德国保时捷的人调教的”……

如果汽车只是“四个轮子，加几个沙发”这么简单，那么为什么他们不自己调教呢？说到底就是因为没技术！话题回到吉利：当年李书福跑到瑞典，亲眼看到了人家沃尔沃的底盘调教中心后，惊的背后发凉！才终于知道人家的“活儿”是怎么出来的。

单说悬挂条件一件事

就能看到技术难度多吓人

沃尔沃在底盘悬挂调教这个领域坦白说算不上顶级，但人家好歹了做了那么多年车，专业度是绝对不容置疑的。那么沃尔沃是怎么完成悬挂调教的呢？——实验室里先照着真车的大概样子先大致做一个“模拟底盘”出来，可以只是一个钢架子。

然后通过机械运动模拟软件来模拟悬挂被向上压缩到极限，以及车轮悬空到极限的整个状态下，车轮的位置，以及悬挂上所有摆臂的角度情况。然后根据电脑模拟出来的结果，在“钢架子底盘”上安装悬挂系统。

钢架子上各个位置固定好足够重量的配重块。然后装上电机和电池组，就跑到真实的赛道上去“极速飙车”了。试车场里的测试道路，包含了直道、左右弯道、S弯、发卡弯、连续颠簸路、搓板路等。车辆在其中高速飞驰。

而在“模拟”底盘上，在悬挂附近，安置了高速摄影机，摄影机会记录下车轮上下跳动的每一个细节，以及悬挂每一条摆臂摆动瞬间的细节。车辆连续行驶，高速摄像机就在不停拍摄。一直到车辆完成测试，拍摄才会结束。

事后，摄影画面会被实验室取下分析，工程师们坐在一起认真查阅每一个画面，研究车辆在弯道里的每一个瞬间，悬挂的运动情况，以及更重要的事情——车轮是否弹跳离地，车轮和地面的垂直关系如何。从运动中获取到的真实画面来进一步优化悬挂的几何与力学参数设置，甚至“推倒重来”……

李书福再也不敢乱说话了

可国内新势力们…一地鸡毛

事实上我曾看过日本三菱公司的官方介绍资料，里面也提到了类似的悬挂调教方法。用三菱和沃尔沃的话说，基本上就是“脑子不够勤劳补”！我对底盘和悬挂的调教也许没那么多经验，但是我能够付出辛劳，我能够通过一次又一次的实际测试来找到问题，解决问题！

李书福当年是被沃尔沃瑞典底盘基地给深深的吓到了，从此再不敢“胡言乱语”。您看看，光是一个悬挂就已经如此费时费力费工夫了，那汽车其他方面的结构又如何？——或许这才是真正刺激到李书福的东西。他终究明白了一个道理：不是有了能让自己窒息的梦想，就能造出靠谱的车！因为造车太难了！

反观如今的国内车市，怎么就有那么多门外汉一心想着造车呢？难道他们到现在还坚信李书福“汽车就是四个轮子，加几个沙发，再加一个车壳和发动机”的名言？抱歉！汽车不是你们想象中那么简单！为了市值为了捞钱、骗投资而一窝蜂大兴土方建厂造车，最后留下的也只能是一地鸡毛而已！（与其搞这些虚头八脑的，还不如把钱砸大虎悠我这里，我来带领大家造车得了…）