引水与拖轮短暂失联，散货船触碰码头

险情简况

当时天气海况：东风4级，浪高0.3米，流速1节，能见度7。

SCS轮V52航次在巴西TROMBETAS装铝矾土46030吨。2020年3月16日抵爱尔兰AUGHINISH卸港锚泊。3月26日1152时（备注：当地时间，下同），锚离底。1225时，引水上船。1425时，首拖CELTIC REBEL和尾拖CELTIC FEREUS分别在右舷船首和船尾带妥，均使用拖轮缆绳。

1434时，船速5.6节，始倒车。

1438时，在拖轮配合下，向右掉头，速度2.9节。

1446时，掉头完成。配合车舵，艏向255，靠近进泊位东端。船身整体趋势向码头靠拢。拖轮位置：首拖靠近NO.1舱右，尾拖离开船尾。

1455时，抵达码头东端，速度1.3节。

1458时，船艏接近NO.7碰垫前，船身距离碰垫横向距离约4米，与码头基本平行。在流的作用下，船艏有向右摆趋势，引航员指挥艏拖顶推。在船首克服了向右偏转时，引航员通过驾驶台的VHF联系船首拖轮停止顶推，但因驾驶台VHF频道被变动（原因后叙），船首拖轮未及时收到指令，一直保持顶推。

1459时，船舶NO.1左前部位接触挤压碰垫，随后轻微接触码头边缘。当时船壳（船身）与碰垫接触夹角约为2-3°，船速（矢量）0.6节。左船壳下部与碰垫接触位置为肋位#217-212，上部与码头接触位置为肋位#212-208。引航员与拖轮建立联系。

1459¼时，船壳与碰垫和码头脱离接触，船船平行泊位方向缓慢前移。

1500时，第一条倒缆上桩，船舶抵达泊位位置。

1540时，缆绳全部带妥，NO.7碰垫大概齐于NO.5货舱约中间位置。

经现场检查：

码头表面水泥少量破损，范围50x80厘米；碰垫上几个螺丝松动；碰垫及其连接水泥梁柱，未发现裂缝；碰垫垂直面有一点船壳油漆。

船舶左舷船壳，fr217-212，甲板线下约3米处，有约3米长油漆擦痕，最宽处50厘米；fr212-208，齐主甲板面高度，约1.5米油漆擦痕。船体结构、船壳板无变形。

码头方SURVEYOR进行现场检查，并上船了解情况，但未提出进一步的要求。

险情原因

1.引水与拖轮短暂失联。

引水上船时未携带对讲器。在靠泊过程，引水使用驾驶台左侧VHF在CH11指挥拖轮。当船艏接近NO.7碰垫前，引水走到驾驶台前面，拿起话筒时，话筒线勾住频道旋钮，改变了原来频道，导致引水和拖轮间暂时失去联系。随后，操舵水手发现话筒线缠住旋钮；船长走过去拿下来，将VHF改回到原来的11频道。引水与拖轮失联约1分钟，首拖未能收到正确的操纵指令，因而未能及时停止顶推动作，导致船舶挤压了碰垫、触碰码头边缘。

2.驾驶台团队未能及时注意到通讯联络出现异常，并提醒引水。

经验教训

1.引水没带对讲机时，要主动提供手持对讲机供引水使用。

2.船长要保持对操纵过程的连续监控，观察入微，始终保持警觉。

3.接近泊位过程中，要合理协调利用拖轮协助控制船位，平行靠泊。