从加价提车到无人问津，新一代极光能扭转乾坤么？

提起路虎品牌，国内知名度最高的恐怕就得是揽胜极光了，很多人可能都没有察觉到，距离2008年在北美国际车展上正式发布的LRX概念车（揽胜极光的原型）已经过去了十年了，而距离2011年第一代路虎揽胜极光上市也已经过去了将近八年了。彼时的揽胜极光以近乎复刻概念车的形象惊艳面市，即使放到现在来看它的造型也仍旧不显得过时，而它标志性的悬浮式车型则直接影响了以后数年间SUV的设计趋势。

在正式推向市场近八年之后，路虎官方也终于放出了第二代揽胜极光的官图。时过境迁，这一次换代的揽胜极光已经不如第一代上市时那么的艺惊四座。新车减少了凌厉线条的使用，并在发动机盖、车灯、保险杠等位置加入一些较为圆滑的线条，使新一代揽胜极光显得简洁而富有张力。其标志性的悬浮式车顶改为了隐藏式车顶，车门也采用了隐形门把手，使其显得更有一些未来感。

不同于现款车型的是，全新一代揽胜极光的上装线条进行了明显的压低，A柱的倾角有了增加，车顶向下倾斜的幅度也明显更大。全新一代揽胜极光也开始像星脉一样用饱满的型面取代上一代车型小倒角的造型设计。新一代极光长宽高分别为4371mm、1996mm、1649mm，整车尺寸有所增大；轴距2681mm，比现款车型增加了21毫米；后备箱容积610L，比现款车型增加了35L。

越来越窄的前大灯和尾灯的设计让其看上去更犀利，尾灯以“U”型的LED灯带作为光源，并用一条黑色饰板将左右尾灯相连，于前脸相互呼应。

在很多人眼中，全新揽胜极光的这次换代更像是一种设计上的止步不前，毕竟相比于现款来说这一次的换代在外形上确实显得有点乏善可陈。但在内饰设计上路虎还是将那份英伦情怀给延续了下来，大面积的真皮包裹，三款大尺寸的液晶屏和更便于操作的电子档把很好的结合了科技感和豪华感。

全新极光将提供汽油和柴油两种动力选择。汽油机2.0T发动机，最大功率为300马力，峰值扭矩400牛·米。据悉未来路虎还会在中国市场推出揽胜极光的插电混动版。而在混合动力技术层面上全面落后于日本企业的欧洲人通过采用48V的弱混技术来满足更加严苛的排放法规。在全新一代路虎揽胜极光上，也出现了全新的48V弱混系统。

全新揽胜极光的离地间隙为212mm，搭载了路虎的第二代全地形反馈适应系统。提供了通用、经济、沙地、草地-砂石-雪地、泥地-车辙以及自动六种驾驶模式。相比于第一代系统，第二代产品新增加了自动模式，可以根据路面状况和车辆的行驶状况自动的匹配车辆的运行模式。

尽管近年来诸如英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等一众二线豪华中级SUV不断的通过产品的更新迭代和终端价格战试图挤占市场，却依旧无法撼动奔驰GLC、宝马X3这些一线选手，而路虎揽胜极光的到来却是个例外，当年的极光那可是加价10万还得等上几个月的抢手货。但是经过了近8年的时光，路虎可以说是将一手好牌打的稀烂。

如今的揽胜极光早已不复当年之勇，它的外观、内饰以及配置比其同级别车型而言已经没有优势，而其糟糕的产品质量使其残值一泻千里，而在大规模产品问题爆发之后，路虎官方的傲慢态度也对捷豹路虎在中国市场的形象雪上加霜。因此，如果新一代揽胜极光想重拾过往的辉煌，在保证产品质量的前提下更得重视中国的用户。