北沿江高铁：南线北线都是伪命题，“中线”才最科学靠谱

这是此前网上传播很广的一张图，布线平顺，更有利于苏中区域大发展，而且能拉动江苏及至全国都很重视的“如皋-黄桥”革命老区的发展！

关于这张图，是源于网络上的“神秘人”透露的信息，最早出现在泰州某些网络社区，沿线站点的设置已具体到某镇某村，比如如皋的站点在如皋城南的下原杨庄，南通东站在兴东机场附近的巡检庄村，泰兴站在黄桥东三里村、泰州站在刁铺镇老宗村等，应该不是空穴来风。按照这些地点连成铁路线后，整体来看还是极具可信度和操作性的。

1、线路的可信度

布线平顺，站距合理，充分考量了沿线城镇出行需要及发展需求。在南通兴东机场设置“南通东站”，有利于区域性空铁枢纽的形成，无论是如海还是启海，乘高铁前往机场都很便利。如皋南站位于如皋市区南郊，可兼顾如皋市区、如皋港区南北双子城的需要，将来通过快速路网的连接，如皋及周边县市民众都可以很方便前往乘车。泰兴市站布点黄桥镇附近，有利于泰兴市区与黄桥镇区的融合发展，同时该站距离靖江市区也不远。

2、从技术要求上看，应选“中线”

此前网上流传甚广的“南线”，是紧贴着江岸线的“弯弯绕”版本。很多网友认为，此布线方案作为省内城际线或许还可以理解，但现在这条线已上升到沪汉蓉350国家干线的层面，再贴着江岸弯弯绕显然已不合时宜，用有的网友的话来说，这样的线路绕得都堪称“变态”了。线路平顺布局才符合技术要求。

3、从建造成本上看，应选“中线”

无论是贴着江岸线的南线也好，还是海安想争的北线也罢，都属于“弯弯绕”的线路，给建造成本带来的额外负荷不言自明。不少人认为，为一个小县城绕那么远多花几十个亿根本不值得。所以，平顺布局的“中线”无疑最为现实。

4、从讲政治的高度，应选“中线”

大家都知道，黄桥是著名的革命老区，如皋也是，而且如皋是江苏境内唯一的中央序列红军——中国工农红军第十四军的建军地，苏中七战七捷也是围绕如皋城而打的战役，其中有四战四捷发生在如皋境内。现在从上到下，从中央到地方，都很重视革命老区的发展。那么随着北沿江省内城际上升到沪汉蓉国家高铁，平顺布局的“中线”毫无疑问是推动“如皋-黄桥”革命老区发展的重大契机，如果硬是要绕开这一区域，显然说不过去。

5、北沿江（沪汉蓉）高铁如皋站的重要性和必要性

从历史文化层面讲，如皋已有近3000年的文字记载史、1600多年的建县史，是老牌区域中心城市，江苏人口大市（县），并有望很快成为江苏的又一个“国家历史文化名城“，作为传统的政治经济文化交通中心，交通功能的配置亟待进一步增强。从休闲旅游层面讲，如皋是江苏早期获批的“中国优秀旅游城市”之一，也是“中国最佳休闲小城”，作为著名的“世界长寿乡”，前不久还被世界自然医学会评定为“国际健康养生胜地”，如皋已日益成为华东地区最重要的旅游热点城市之一，是国家全域旅游示范区，国际国内游客蜂拥而至，需要良好的交通配置。从经济发展层面讲，如皋目前位居全国县域经济综合竞争力百强县（市）24强、福布斯中国大陆最佳县级城市20强，发展势头十分迅猛。所以，无论从历史、旅游，还是经济的层面，如皋都是一座不可忽视的城市，迫切需要与其城市地位相匹配的“可出入性”功能强大的交通基础配套。

6，关于如皋站点选址的优化

有网友认为，这条线路看起来还是很有可信度的，距离如皋市区也不算远，当然如果能够再往北一点，在如皋高新区、磨头一线设站则更好，更便于如皋市区及北边民众的出行。

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