可否触动轮驱自行车

可否触动轮驱自行车

作者：屈习生   工作单位：无任职单位   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

根据有关技术书籍的记载，从18世纪发明自行车以来，自行车基本都使用链条和棘轮作为主要驱动构件之一。链条是比较容易初问题的构件，似乎也是无法不使用的自行车构件。并且近些年发明的使用细钢丝绳做驱动主要构件的自行车，虽然形式上摆脱链条了，实际使用时也同样会发生类似链条导致的故障。机械的条索类构件超过一定长度，会出现中段下垂，无论自行车使用链条还是使用细钢丝绳，都是受到中距离或远距离的能量传递方式约束的结果。假如可能，自行车的能量传递，或许应该不使用条索类构件。

我国民间学者屈习生，在发明设置座椅发动机的自行车的过程，注意到条索构件对能量传递的不利因素，发明了新的自行车驱动方式；——触动轮驱动方式。有理由认为，从理论方面讲，传统结构的自行车也应该使用触动轮驱动或类似触动轮的办法实现行驶时的能量传递；但传统结构的自行车需要的驱动能量大，很多情况下需要连续得到驱动力，所以触动轮驱动方式实际上属于设置座椅发动机的自行车使用。

和传统结构的自行车比较，附图描述的、设置座椅发动机的自行车行驶时不需要使用者连续出力；但起程时和上坡行驶时，或加速行驶时，使用者需要踏动触踏板，使本来不接触路面的踏动轮接触路面为行驶加力。

附图的右下图是设置座椅发动机的自行车机械原理结构简图。根据它的触动轮的力分析图，触动轮受来自触踏板的压力P和路面摩擦力F的作用时，压力P和摩擦力F的合力T具有的水平分力就是推动设置座椅发动机的自行车行进的推力。触动轮受到合力T 的作用，能够产生一个大于静止摩擦力的、使触动轮正向旋转的力。

附图的描述的、设置座椅发动机的自行车的机械原理结构简图上，00标示座椅发动机（组件）；01标示传力滑车；02标示定位柱；03标示滚轮（座椅发动机的箱内滚轮）；04标示拉力带；05标示座椅——设置在座椅发动机的加力杠杆一端的重力座椅；06标示踏板——启动时踏行加速的踏板；07标示设置座椅发动机的自行车的后轮；08标示向触动轮施力的触踏板；09标示设置座椅发动机的自行车的前轮；10标示前轮减震簧；11标示前轮的弹簧钢板；12标示Y形托簧板——固定在座椅发动机上，使加力杠杆的另一端的束压弹簧能向上产生作用力的构件；13标示束压弹簧；14标示转向组件；15标示转向车把；16标示触动轮——设置座椅发动机的自行车的、很多情况下不接触路面的轮组件；17标示触动轮的弹力板子；18标示加力杠杆——座椅发动机的加力构件。

根据附图和有关论述有理由认为，为设置座椅发动机的自行车设置触动轮，增强了此类自行车的实用性。