【JDM名车馆Vol.15】大发Storia X4

1998年，大发推出名为Storia的小型车，其意在填补Charade车系因为车身增大而造成的市场空缺。远远的外观配上复古的细节，前轮驱动，1.0L/1.3L发动机……就是一款有点儿个性的家用车。

Storia也曾以Sirion之名发售到日本以外的市场。值得一提的是，大发也曾为丰田提供以Storia为基础打造的OEM版本Duet，而因为丰田的销售网明显强于大发，所以Duet在日本国内的实际销售成绩比Storia还要高。

海外版称作Sirion，这是外观备受争议的后期款。

丰田Duet

简单地介绍了一下Storia的背景，接下来要说的Storia X4，则不是家用买菜车这么简单了。大发当时为了参加日本国内的拉力赛（1000cc以下级别，也有说法指出大发当时的目标，是要打败同样参加赛事的铃木，其实在这之前，大发也曾多次挑战铃木，只是每次都被打败），取走了Storia身上一系列无用设备（例如空调啊电动车窗之类的），塞入LSD、四驱系统、专用排气系统等，当然，最可怕的地方，是一副排量仅713cc，可在7200rpm爆发120ps的JC-DET型涡轮增压机器。

最后我们以一系列跟TA有关的趣事，感受一下它的魅力。

Storia X4虽然是大发专为比赛研发的车型，但实际上也卖给普通消费者——只要你向经销商提出，他们都很乐于跟你介绍他们有这样一款产品。

一般而言，你需要3到6个月才能等到你的Storia X4。

接上条，因为Storia X4的交车期较长，曾经有车主在中期改款前下的单，收到的却是中期改款后的车子。

比起3到6个月的交车期更长的是什么？那就是原厂空调机的交货期！

实际生产数约为777辆。经过共计6次的改良（包括跟随普通版，两次规模较大的改款）。

变速器比较脆弱，尤其是三挡非常容易坏，大发不断针对这个问题进行改进，收效甚微。

除了ECU等专用部件以外，Storia X4的配件都与普通版甚至部分大发车型通用…问题在于这些专用配件都不好找，有车主表示甚至还经常订不到货。

Storia X4一直活跃在全日本拉力赛，直到2015年更改赛制，它不得不走进历史。但是，在一些业余赛事或者地方赛事中，它至今依旧是大热的参赛车型。

原厂的增压值为1.2kg/cm²，据称将增压值提升至1.7kg/cm²，再改一下进排气，这套713cc的机器输出便可以飙升至170ps。