本船主机机型6RT-FLEX50-D电喷共轨柴油机,额度转速95RPM,常用转速86RPM,额度功率7000KW,有机控、集控和驾控三位控制，互相转换。1）主机漏油警报：主机漏油监测报警共有5个点，为ICU主机燃油漏油报警（PSC检查常试验该报警，位置：主机中层，主要收集油头高压油管泄漏 + 计量活塞正常允许泄漏 + 燃油过压安全阀漏油）、VCU控制伺服油漏油报警（位置：与ICU并排，主要收集共轨箱排气阀驱动伺服油共轨漏泄）、燃油升压器供应单元漏油报警（位置：燃油升压器下方花铁板下，主要收集燃油升压器高压油管的漏泄）、伺服油升压器供应单元漏油报警(位置：伺服油升压器下方，主要收集伺服油升压器高压油管的漏泄)、排气阀空气弹簧漏油报警（位置：主机NO1缸排烟总管下方，主要收集伺服油到空气弹簧腔室的内泄，该报警会导致主机减速（可越控）。
ICU漏油报警经常容易出现，没有意外漏油情况下，主要是计量活塞正常漏泄时，报警装置内部节流孔脏堵导致，故停航后，尽可能打开报警装置进行内部清洁，若航行时出现报警，可通过拆卸报警装置端盖把脏油放出，判断漏泄量是否正常，并视情清洁（集油罐伴热高温，注意热油伤人,要先关共轨加热伐,确认蒸汽加热已停,先在端盖下方挂一个桶以便装泄漏的油,再稍为松开端盖漏油,然后慢慢拆卸端盖.不建议航行时拆卸ICU报警装置清洁检查.）。（在主机停车油压8BAR使用柴油的情况下ICU24小时漏油3缸500MM,2缸450MM,1缸300MM,其他100-200MM）。如果检修ICU可以先从漏油厉害的开始。（使用柴油而共轨加热未关可能导致泄漏增大，主机启动会困难。）
VCU报警如果出现，需要检查共轨箱内是否有如异常漏油或漏蒸汽，过多后就会通过地漏，泄放到漏油装置而报警。共轨箱内，VCU控制单元共轨电磁阀，共6个，现阶段故障多为共轨阀与VCU控制单元总成结合面密封3道O-RING中1道失效而导致漏油，若发现需要尽早换新，现存备用o-ring充足，在备件箱M-11共轨组件箱内，拆卸内六角和o-ring一同存放。
2）主机透平冲洗：主机透平废气端干洗,每50小时至少要冲洗一次.机旁有详细的操作规程，在主机负荷25%-85%时,每次约1L核桃壳(旁边箱子里内有小容具，容积约为400ML,建议分两次冲洗,每次500ML,每次冲洗两分钟即可.如果一次性放1升进去,最少要冲洗3分钟,而且很容易在底部阀口堵住) 压气端水洗较简单，同样负荷条件下，使用淡水2L,通过注入口倒入即可。冲洗后主机至少运行5分钟以上 . 3）主机空冷器清洗：主机空冷器化学清洗，该机型与MAN不同，无法进行循环清洗，仅可以在运行时（主机负荷在45%以下,一般多在备车时，或者适当的时间进行清洗操作）通过专用冲洗罐，利用空气加压喷洒在空冷器上面，进行溶解清洗，根据德鲁化学品ACC-9特性及冲洗特点，建议用纯清洗液进行喷洒清洗（每次约半桶），最后用淡水漂洗2遍即可。第一步ACC-9冲洗，先开D阀(透气阀)，再开B阀（从漏斗进罐阀），倒入ACC-9约半桶多，再关B阀，D阀，然后开C阀（6-7bar压缩空气），开E阀（从罐到空冷器阀），在压缩空气作用下开始化学清洗，约两分钟后关C阀，E阀；第二步清水冲洗，先开D阀(透气阀)，再开B阀（从漏斗进罐阀），再开A阀（加淡水阀），注意最多加30升淡水，不要满出来，加够水后关A阀，D阀，B阀，然后开C阀（6-7bar压缩空气），开E阀（从罐到空冷器阀），在压缩空气作用下开始清水清洗，约两分钟后关C阀，E阀；第三步再一次清水冲洗。（具体操作步骤查看机旁操作规程）。冲洗过的脏水一般都流入空冷器凝水泄放柜，也可通过三通转换阀进入污水柜，当机舱天气炎热，空气潮湿时，空冷器凝水是非常多的，必须每天通过空冷器凝水泵，排出舷外，否则凝水泄放柜会高位报警，该凝水泵必须手动启动，到低位时自动停止，使用非常方便，具体操作细节在机旁控制箱上有操作提示。★该机型空冷器下部有2个高位警报，分别是空冷器凝水液位高和汽水分离器前液位高，2个警报若出现都会导致主机降速（都可越控）。 4）蓄能器充氮：该机型气缸油注油系统，驱动伺服油共轨系统蓄能器共有7个，为1个驱动伺服油减压单元蓄能器和6个气缸油驱动单元蓄能器，正常蓄能器氮气压力为30-35BAR,通常每3个月检查一次氮气压力，并及时补充（氮气充装工具在备件架M-08后手提箱内），冲注氮气操作步骤见手提箱附件文档，氮气瓶在逃生通道中层门前2米处。2020/4/19检查氮气压力并补充到32BAR。补充前检查的压力从1-6-伺服油分别为29,30,29,30,30,30,29。需要注意的是补充的氮气在拆管时可能会损失1BAR左右。5）扫气道清洁：主机扫气道及扫气箱清洁，每航次清洁一次，该机型与MAN 稍不同，污物放残管系不在扫气箱道门下部，而在扫气箱总管内滑铁板下面，共6个，清洁时需要把滑铁板拆下，清洁污物放残口处附近垃圾，以防堵塞。另外扫气箱放残集污柜比较小（仓容150L）,无任何高位警报，需要四轨在航行时每天转驳一次，若柜子太满，会导致通过透气管进入机舱顶部油雾箱，严重时污油 存油过多，会通过百叶窗流到到甲板上，特需要注意，该集污油柜每半年尽可能打开道门清洁一次，以防油渣沉淀过多。6）中间轴承：主机中间航行期间，稍微渗漏，平时注意检查油位，不要加油过多，在轴系静止的情况下保持在中间刻度位置即可，航行时可适当补加一些，以弥补泄漏量（该润滑油为主机系统油CDX30），该中间轴承更换全部滑油约80L.7）中央冷却器：航行时海水温度超过25度，中央冷却器用两组，一般都用2台低温淡水泵，锚泊时也可以用一台（此时需要把主机空冷器淡水进口阀关小，泵浦出口阀也适当关小，保持3公斤的背压，否则泵运行时噪音较大）。中央冷却器在海水较干净区域视情进行反冲洗，最好启动2台海水泵（海水温度高时，用一台进行反冲洗，低温水温度会过高，影响空调运行），且把各台海水泵都打手动状态，防止低压切换启动，然后分别进行反冲洗中央冷却器，每次冲洗2个小时以上。中央冷却水设定温度为32度，当海水温度达32度时，低温水一般在36度，可以满足设备冷却使用。8）主机冷却海水泵：主机海水泵共3台，NO3号有自吸装置，兼应急舱底污水泵，航行时用一台，若排压过低，在满足冷却的前提下可以适当关下出海总阀以提高背压。另外特别注意的是，该泵轴封润滑冷却设有淡水冷却，主要是考虑在河道水质浑浊，泥沙较多时，关闭海水润滑冷却阀，打开干净淡水润滑冷却阀（一般开度1/4圈，防止淡水消耗过大）防止脏水损伤轴封。该泵机旁启动开关有自锁功能，停止时需要再按一下复位，否则无法遥控启动。因为出口止回阀泄漏，使用一台海水泵时其他泵的出口阀需要关闭。泵浦打在手动。
9）主机燃油调节：主机正常航行时，燃油压力会随转速提高而逐渐降低，为了安全起见，燃油压力保持在0.75-0.80之间，停泊时一般保持在0.70左右，可通过供油单元供给泵出口旁通调压阀进行调节，任何情况下不要使燃油压差超过1MP,否则极易导致加热器安全阀起跳，造成不必要的麻烦。另外主机燃油回油出口背压阀已经调节好，尽量不要乱动！10）主机换用低硫油/轻油：主机更换低硫重油后，为了防止温差变化太大，导致燃油管系意外漏油等原因，一般转换后把燃油温度设定约为100左右，若没有低硫重油，只能使用低硫轻油时，为保持合适的粘度，轻油不需进行加热，主机燃油共轨伴热管视情关小或者关闭（关共轨伴热蒸汽阀需要关闭3个） （STV24是主机燃油管加热进口阀，此阀在主机主启动阀旁边，CDV26,CDV36是主机燃油管加热出口阀，两个阀一个在主机飞轮上方，主机燃油速闭阀旁，另一个在燃油升压器漏油报警装置边上，左舷花铁板下方）（STV24是由STV23过来，CDV26,CDV36通过CDF14回热水井观察柜）11）主机SUMP TANK：主机SUMPTK,从测量口到底部总深为3.93M，正常循环后，保持油位在50-60之间（占67%-78%仓容），该SUMP TK 舱下部容积大，上部容积小，所以60CM以下补油较慢，60CM以上补油较快，补油尽量不要超过60CM，否则给以后内部检查和测开档带来不便。12）尾轴水润滑：该主机尾轴润滑，为水润滑赛龙轴承，SKC型尾轴密封，非多数船舶使用的辛波莱克斯油润滑尾轴系统，这就杜绝了滑油泄漏造成水污染的风险，使用中需要注意：
水润滑水处理装置，为AB双泵双分离器处理装置，运行时仅使用一套，另一套做备用，调节水泵出口阀保持流量在110-120，若航行时出现低流量报警，另一台备用泵会自动启动，此时需要调节主泵出口阀流量到合理范围 再在机旁控制箱按下ALARM ACKNOWLEDGE LOW FLOW“A”按钮确认，备用泵会自动停止，此时再次调节流量在合适范围即可。
该尾轴润滑流量低报警在开航备车时与主机启动连锁，不启动泵浦或者水压低无法启动主机，故在备车或机动用车时，若出现流量计内部微动开关卡死，出现误报警无法启动主机时，可以持续按下操纵台上的越控按钮，待主机启动后，再松开按钮，保持应急情况下用车。
水润滑泵进口滤器停泊时，视情清洗。
船舶空载时吃水浅, 水润滑泵可能打不上水,可以临时使用主海水润滑,阀在艉轴上方(阀上系有布条), 注意使用主海水可能导致海水中的垃圾进入艉轴.
13）扫气箱污油取样：
取样步骤
主机在稳定工况运行
关闭放残球阀约60分钟
用合适容器接住缓慢打开取样球阀把管系内垃圾清除
关闭取样球阀，打开放残球阀，清除残油
再次重复以上步骤，确保取样准确
管系彻底清洗干净后，再次等待60分钟
把取样瓶放入取样口,稍开取样球阀，进行取样即可。
取样瓶做好马克标识，防混，取样结束后各阀门复位。
计划取样前建议先清洁扫气道
备注：取样点共有6个，可以同时关闭，依次进行取样操作，打开取样考克时，一定要慢慢稍开，否则2公斤的气压，喷出的污油可想而知！14）主机安保试验：主轴承滑油压力低、十字头滑油低、缸套水压低等安保试验均在机旁应急操车旁边的各压力表总成内，主机超速保护和曲轴箱油雾浓度高模拟测试均在集控室操纵台上（旁有详细试验方法），油雾浓度高也可以拆卸探头进行试验。
主机盘车机啮合齿轮，请不要涂太多牛油，少许即可，以免过多，影响曲轴角度和转速检测装置正常运行。
机舱风机风门及百叶窗要经常检查活络，尤其机舱风机风门不太活络时，加牛油点要加适量牛油，一般建议每个点用牛油枪压一下即可，当然如果很活络就不用加牛油了。
高低温水化验正常，每周都要化验记录。化验时在高低温水热交换器上部小考克取样即可，化验盒在化学品旁的柜子中层，化验盒里有化验步骤说明，结果对比。高温水可以通过缸套水放残阀放水。低温水可通过主机空冷器端盖放残考克换水，注意空冷器凝水柜存水不要太多，否则会从此阀冒水。
锚泊时主机暖缸蒸汽阀一般开度1/4-1/2圈，蒸汽压力不要超过1公斤。
定期力矩检查主机油头紧固螺栓、燃油和排气阀高压油管紧固螺栓。
2．舵机及相关 该轮舵机为国产HD-80转叶式舵机，日常维保提醒如下：① 舵机回油滤器2个，都为纸滤器，M-20舵机备件箱内有一个新的滤器，还有一个更换下来的旧的滤器。2号舵机回油滤器2020/3/30更换。③舵机备用油柜油位要保持在标记的刻度线以上，此时油柜的油量在万一舵机油全部泄光的情况下够一台舵机使用。3．分油机及相关 该轮主机滑油分油机2台，为德国产GEA韦斯伐里亚分油机，多数备件基本与2台燃油分油机通用，维保和操作要点也基本一样，相关提醒如下：① 使用简单流程：打开蒸汽总阀和工作水总阀→确认排渣口蝶阀开启→分别启动分油机供给泵和分油机→按下确认PID指示按钮闪亮→待转速到达12000转左右，电流3.7A，分油温度80度以上 →按下processstart按钮，程序即可自动分油。查看LED显示屏观察分油温度95度，转速12000左右，分油压力约1.2-1.5bar 。若要排渣测试，再次按process start按钮即可，两次自动排渣结束，自动进行分油程序。若停分油机按process stop按钮即可。② NO1主机滑油分油机停机，蒸汽进口阀，水阀，排渣出口阀，NO1油泵进口阀关。③NO1主机滑油分油机，2020/02/22解体清洗，清洗后已运行528H,现在用NO2分油机，现已运行到500多小时,待运行时间约到4000小时后，尽可能解体清洁。辅机机机滑油分油机加热器坏了后换用了NO1主机滑油分油机加热器，坏了的加热器装在NO1主机滑油分油机，等待备件来了再更换。4．供油单元及相关 该轮供油单元系统为主辅机共用一套系统，厂家为青岛菱川船舶机械有限公司，型号HFU-28A/S，自动冲洗滤器为波尔滤器。① 该系统BOLL自动冲洗滤器，现在冲洗时间设定为半个小时，烧重油改为一个小时,尽量不要设定时间过长，系统密码为0000，若换用低硫油后，即使刚换新滤器也会可能会出现压差变红的现象，此时需要把冲洗时间调小，增加冲洗次数，尽可能把垃圾清除，若用普通重油航行时如出现压差变红的现象，此时说明滤器已脏，或者油质比较脏，多次手动冲洗后，依然很快变红，需要及时进行清洗，清洗时转旁通滤器，视情减速航行，避免自冲滤器还未安装好，旁通滤器又出现堵塞变红问题。② 现自冲洗滤器和旁通滤器均有一套备用，均存放在备件架上M-13箱。需要注意的是本船使用的是10µ的滤器,备件箱还有一套25µ的滤器不要使用,以免磨损机器（仅仅在滤器不够用的情况下应急使用25µ）。③ 该波尔自动冲洗滤器维保清洗较为简单快捷，一个人即可完成，但也要注意防止热油烫伤，清洗波尔自动冲洗滤器时，首先转到旁通滤器，确认与之联通的补偿阀已经关闭（正常为常关状态）通过触摸屏进行手动冲洗，然后在手动开关闭空气总阀，即可用专用工具拆卸滤器，开启冲洗电磁阀约8秒（用一字螺丝刀顺时针旋转90），再重复一次，确保滤器室内残油完全被空气吹除赶紧，等待约5分钟，再次在控制屏对另一个滤器进行反冲洗，随后同理按以上步骤进行2次手动开启冲洗电磁阀进行赶油。用滤器下方放着的专用工具拆卸8个内六角，拆卸时注意是否有油流出，若有必须上紧再按上述步骤进行空气赶油步骤。滤芯为8个烛型滤芯，拆装有专用梅花套筒进行拆卸和安装。
最后安装好后，必须手动稍开补偿阀进行补油，直到全开后，压力无变化时再关闭补偿阀，转换三通阀到自动冲洗滤器，再进行反冲洗试验即可投入工作。
清洗旁通滤器时要小心拆卸压盖透气螺丝泄压，以免热油喷出伤人。
尽量勿把燃油泄放柜的燃油驳入到沉淀柜使用，尽量不要使用燃油溢流柜的燃油，以防自冲洗滤器过快脏堵。
③重油转换低硫油或轻油后，必须停供油电动均质泵，防止空转。★换用低硫油或者轻油后，注意检查整个燃油管系，有无泄漏，及时收紧检查。① 冰机根据运行时间视情进行转换使用，换用备用冰机时，必须把另一台冷剂抽回来。② 现各库运行稳定，鱼库和肉库设置电热融霜，每天定时2次融霜，鱼库每天定时2次，蒸发器很少结霜，系统进入密码2009，可进行手动化冰时间设定和库温上下限设定等。③ 冰机冷却水水压偶然波动会导致水压低报警，冰机停止工作，需要确认复位后重启。⑤ 冰机轴封稍有渗漏，两到三个月要加一点冰机油。停机后用专用软管直接加油就可以了（只要几分钟就可以了）。大管轮主管备件存放位置具体查看备件间平面图,大管轮备件箱都是M开头，箱外贴有备件名称和数量，箱内有备件图，大型备件在箱外，昂贵备件有专门备件单。高压油管在备件架后舷边固定着，主机专用工具在专门备件架上，其它均在中层主机4个工具板上。每月报表航运标准化管理平台系统简称“航标系统”现已经正式启用，大管轮进入用户名和密码均为engineer1 ，轮机长用户名和密码均为engineer，用轮机长权限可以完成所有的普通和高级操作，轮机员仅能完成日常普通操作。① 大管轮每天要填轮机日志和船员作息，还要查看工作指令是否有工作要做，工作指令要及时完成，如果工作指令超时就会变红。② 大管轮每月必填航标机务报表包括主机主要部件及附属设备报表和冷却水化验报表。每月二十五号在航标里填机油消耗报表，还要填一个热工主管的纸质机油报表放船长的待发里面。报表在共享-大管轮-机油化学品-大贵轮201907以后机油消耗及库存里。③ 大管轮每月报机务电子报表有设备维保，消防设备，海水阀等三个表格。④ 大管轮每月还要做安全隐患和每月主要工作两个表格交给政委。每周交一周隐患报告表格给政委。每月轮机部工作时间填写签名，每月工作安排张贴。
机舱EEBD共7个 （集控室层4个机舱中层1个机舱底层2个）
水雾喷淋 （共7处20个喷嘴）（主机7个焚烧炉1个锅炉1个分油机2个 NO1辅机3个NO2辅机3个NO3辅机3个）
舟车灭火器2个（燃油锅炉旁1个热水井旁1个 ）
海水泡沫3个（高温膨胀水柜旁1个燃油锅炉旁1个底层主海水泵旁1个）
消防栓8个 （每层对角分布2个共6个舵机房1个上层化学品间1个）
机舱风油切断 （风油断6个位置二氧化碳间 消防站 轮机更衣室 右空仓门口 左空仓门口 防海盗仓 ）（仅油断1个位置）集控台上
本轮实际作息安排，航行时值班机工0800-2000，次日白天班（机工2人轮流值班），值班轮机员2000-次日0800，上午休息，下午正常工作，其他人员白天班，抛锚和靠港时值班机工0800-0800，上午休息，下午正常工作，其他人员白天班。无特殊情况，定每周六下午休息。
启动1台副机并上车。
检查主机机油，燃油，淡水系统等。拿走透平滤网上的罩子。
开电动伺服油泵，盘车，泵汽缸油（在集控室9520操作面板上点击LUB,找到MANUAL/SERVICELUBRICATION目录下ALL CYLINDER OFF，点击OFF，OFF键锁定，按SHIFT再按向上光标键OFF变黄，按SHIFT再按ENTER,OFF又变色，开始泵气缸油，一般泵一分钟即可，按SHIFT再按向下光标键，OFF键解除锁定变回原来样子，）停电动伺服油泵。
脱开盘车机，开尾轴水泵。打开主启动阀。检查NABTESCO监控系统主机有没有警报。
确认在ECR MANUAL位置,跟驾驶台申请对车钟，对完车钟后申请冲试车，同意后确认示功考克打开，且考克周围没人，在集控室手动操作面板上按AIR RUN冲车，冲车正常后关示功考克。在手动操作面板上调大油门至速度设定30，点击AHEAD 或者ASTER试车。也可按下ECRAUTO 按钮用车钟直接试车。试车正常后转到BRIGE,驾驶台试车正常后就可以打到STAND BY了。
NO1主机海水泵轴封淡水冷润阀待海水干净区域后关闭，海水阀打开，现在河里淡水冷润阀开了1/4圈（保证轴封不过热就够了）。
供油单元待转换为普通重油后，自冲洗时间调节为60分钟,现用低硫油时间为30分钟。
中央冷却器在水温20度以下时可以只用一组，以减缓脏堵，视情要经常反冲洗，滤器也要定期清洗。2号冷却器变径接头漏水现在是一个旧的焊上去的，已经申请备件。
烟囱百叶窗、机舱天窗和机舱风机室，下雨时有时会漏水，注意积水及时清除。
机舱前后2个风机室，防火挡板尽可能每周进行机旁手动开关活络检查，防止时间过久卡死。
国内主要工作是要清洁主机扫气道并检查。
侧推工作时声音巨大，如果检查一定要带耳塞。
主机缸套水温表损坏，暂时用闷头闷住。有水温表但是接头螺纹不对，申请了转接头螺纹也对不上，申请了备件没给。这是一大缺陷。
主机共轨燃油质量活塞和探头快要到期检查。
共轨单元加热蒸汽管在关蒸汽进口阀后漏水（最近才有，已灭漏过两处）
上述素材来自某轮大管轮 王建军 供参考交流！ 张老轨 2020.6.1
