原创案例|宝马X5 can bua 诊断技巧

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该案例由汽车大师专家技师提供

故障车型    ：宝马X5

底盘号：E70

发动机型号：N62B48B

生产年限：2008年

故障现象

此车是救急回来的，客户描述主动转向系统漏油。

且仪表上提示检修防侧倾系统。

接车后首先检查转向系统，发现主动转向方向机系统漏油，由于主动转向系统和主动稳定系统都是用的同一个油壶，所以转向系统漏油导致主动防侧倾系统报故障。所以问题的根本在主动转向上。在用ISID测试整个系统时却发现了新的问题，有9个电脑存储有K CAN线通讯的故障码。

出现故障的9个控制模块都存在通讯故障，但是ISID却能够通过JBE接线盒控制模块与他们进行数据交换，所以初步怀疑K CAN（车身）总线现在已经进入应急模式，执行单线传输数据。结合9个控制模块的故障码，首先选择从PDC驻车距离控制模块下手，因为PDC控制模块报K CAN低线故障，所以重点检查PDC的CAN低线。并且出现故障的模块都属于车身总线上的用户，故障点应该在一个地方。

查询电路图，找到位于后备箱右侧的PDC控制模块，在拆下后备箱右侧的装饰盖后，发现里面有很多水。

后备箱右侧进了很多水，但是被水掩盖的位置只有导线没有控制模块，查询电路图，打开点火开关，测量PDC控制模块上一号插头的8号脚绿色线和对地的电压，结果发现电压为0V.看来PDC 控制模块的CAN低线有断路或者开路的地方。

继续查询PDC控制模块CAN低线的连接节点，发现连接节点位于后备箱右侧总成线束内，拆开总成线束，发现PDC控制模块的CAN低线和另外2根绿色的导线已经由于进水导致严重腐蚀，且已经从节点中脱落。

将氧化腐蚀的CAN线处理重新接好后，清除故障码在读取整个系统的故障码，电脑显示全部正常，至此检修结束。

故障总结：从整个维修过程来看并没有走弯路，而是顺藤摸瓜通过PDC控制模块最终找到了故障点，最主要还是依靠了ISID宝马专用解码器的强大功能，虽然此车的故障码在进入检测计划时没有帮助信息，但是还是依靠ISID的电路图和万用表找到了根源所在，所以在维修高档车系的电路故障时，一定要通过熟练的运用专用解码器的所有功能在结合理论进行综合分析，最后通过一系列测量来找到结果。同样维修时的思路也很重要，千万不要盲目的拆装东西。避免将维修复杂化。

 思路决定出路、思路决定解决问题的速度。