全球最热门的十款新能源，中国品牌占7席，都有什么“杀手锏”？
此前，提起新能源车，大家脑中第一时间想到的品牌多半是特斯拉。除了其强大的品牌影响力以外，在全球市场来说，最为畅销的纯电车型也一度是特斯拉Model 3。
然而，自从五菱推出宏光MINI EV后，特斯拉Model 3销量霸主的地位就受到了威胁，在2021年1月，五菱宏光MINI EV更是以36762台的销量夺得了全球电动车型销冠！这十款热门的电动车型，都有什么杀手锏？下面疆哥就来跟大家聊一聊。
与其他主打续航、智能化的电动车不同，五菱宏光MINI EV续航里程最高不过170km，且配置简陋，若说优势，2.88-3.88万元的售价可能是其最大杀手锏了。然而，宏光MINI EV能火成这样，并不只是因为价格亲民，充电便捷、风格年轻都是其卖点。
在其他品牌为新能源车的补能问题绞尽脑汁时，五菱宏光MINI EV只要在家拉一条220V的三相充电线，9小时就可以充满电，以最“接地气”的方式解决了用户的充电焦虑。
同时，宏光MINI EV虽然本身的造型不算出彩，却极富改装潜力。五菱在营销上也不遗余力，通过车主盛典等活动的举办，让一辆辆长相或呆萌或酷炫的宏光MINI EV进入大众视野，在年轻人中圈了一波粉。据五菱官方数据显示，宏光MINI EV月销三万多台背后，有70%的销量都是90后贡献的！看来，“得年轻群体得天下”啊。
当然，特斯拉也一直主打品牌的年轻化、未来感，此次特斯拉Model 3与Model Y分别夺得榜单的第二、第三名，也彰显了特斯拉在全球新能源市场中的影响力。
不过，对于特斯拉Model 3而言，这个成绩反而算退步了，而退步的主要原因还是在中国市场的失利。1月份，特斯拉Model 3在中国市场仅售出13843辆，与其说是被定位不同的宏光MINI EV抢了蛋糕，不如说是特斯拉屡陷舆论风波带来的“后遗症”吧。
本以为同门兄弟Model Y国产后，由于价格优惠力度过大，会分流不少Model 3的潜在客户，但国产Model Y一月份仅售出了1641辆，同门相争的局面暂未发生。
虽然如此，随着产能的提升，国产Model Y的后劲还是不可小觑，预计中国市场的销量在其全球销量中的占比也会不断提升。
榜单的第四名为比亚迪汉EV。作为比亚迪品牌的旗舰之作，汉EV颜值出挑，配置丰富，动力方面搭载的“刀片电池”也为人津津乐道。虽然销量没有真正达到对标特斯拉Model 3的目标，但1月份9289台的销量与Model Y相接近，也算是成功了一半。可以说，汉EV的推出，是比亚迪在20-30万元区间站稳脚跟的重要一步。
接下来的两位选手，1月全球销量恰巧都是6092台。其中，广汽埃安S则是一款紧凑型轿车，目前主打网约车市场，续航里程为460-510km。
另外一款，欧拉黑猫则定位为微型车，6.98万元起售，可提供301km-405km的续航里程。呆萌复古的长相，使欧拉黑猫也深受女性用户青睐，达到了“男女通吃”的效果。
榜单的后几名，则销量都在六千台以下了。其中，奇瑞eQ和上汽科莱威都主攻低端代步方向，主要面向的客户群体与五菱宏光MINI EV相一致，但价格又远没有后者优惠，因此在销量上也就被拉开了距离。不过，一分钱一分货，相较之下奇瑞eQ和科莱威各方面的配置更为全面，续航里程也更高，市场表现一向颇为稳定。
而前段时间热议的理性ONE，算是榜单中较为特殊的一款车型了，因为它采用的是增程式动力结构，原理是以一台汽油发动机作为“增程器”，专门为电池充电，而不参与驱动车辆。这样，理想ONE的综合续航里程可达800km，解决了用户的续航焦虑，这可谓是其最大卖点，但也面临诸多质疑。增程式方案究竟行不行得通，还得继续观望。这次，理想ONE入围全球电动车销量前十，够不够它在蔚来、小鹏面前吹上几回？
最后，宝马5系 PHEV以4327台的销量挤入了榜单的最后一名。与榜单中大部分主打亲民路线的车型不同，宝马5系 PHEV的售价高达50万，消费者说白了还是冲着宝马的品牌光环与5系自身的操控质感去的，绿牌则是锦上添花。时下，BBA纷纷在新能源市场发力，与造车新势力和特斯拉相比，或许这些老牌车企更懂得如何满足用户的豪华需求。
从1月份全球电动车销量前十榜单可见，中国品牌表现强势，包揽了7个席位，而这些上榜车型多半也是国内电动车销量前十排行榜上的常客，足可见中国在全球新能源市场中的地位。不出意外的话，宏光MINI EV超越特斯拉Model 3的势头还将延续。
不过，目前国内新能源车市的发展也呈现了两极分化的趋势，一边是理想、蔚来等力争向上，以长续航和智能化为主要卖点的品牌；另一边则主攻低速电动车市场，回归消费者返璞归真的代步需求，因而涌现了五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ等产品。