上市各种夸,销量却拉胯!这些SUV就是卖不好,到底错哪里了?

买车用车就找SUV大咖
前言:在此前,很多人都说销量好不代表车型好。但其实并不能一概而论,销量高的车型必然是在大方面适合中国消费者,或者说产品力比同级别更加优越。销量高至少可以证明,消费者对于该车型有着较高的认可度,更重要的是,销量高的车型,其保有量肯定不低,撇开保值率不说,车辆的配件也更加好找,随便一家汽车维修店就能额进行大部分部件的更换和维修。
所以,买销量高的车型或许不是你最喜欢的车型,但至少能够保证是比较适合你的车型。当然,自己喜欢还是最重要的。不过,如果你喜欢的是一些销量很低的车型,那么还是劝你三思,撇开品牌和车型不说,为什么卖不好,为什么不受消费者待见,多多少少还是存在原因的。而今天,大咖就和大家来聊聊,这些销量不如意的车型。

别克昂科拉

4月销量:10辆

1-4月累计销量:789辆

昂科拉在以前也是热门车型之一,但是随着时代的转变,其他同级别车型都在不断的升级,但是昂科拉却一直保持原来的产品力,即使是改款换代也没有很大程度上提升到产品力,而也以为这样导致基础用户的流逝,更别说吸引新的用户群体。

随着别克迎来全面的换代更新,昂科拉在设计上算是跟上了时代的脚步,本来凭借全新家族设计,或许还能翻身,但是别克又很自信的把三缸机放在了昂科拉身上。从而直接导致消费者完全对昂科拉没了兴趣,曾经是销量王的英朗也是同样的遭遇。但幸好的是,如今英朗换上了四缸机,销量便有了明显的起色。如果撇去三缸机的因素来看的话,昂科拉本身各方面的产品力并不差,并且常年伴随着非常可观的优惠幅度,如果能和英朗一样重新搭载四缸机,销量在很大程度上会有明显的改善。

雪佛兰创界

4月销量:19辆

1-4月累计销量:167辆

创界虽然没有昂科拉曾经的辉煌,并且在国内上市至今也仅仅2年不到的时间。其推出的主要目的是填补雪佛兰在小型SUV车型里面的空缺,扩充整个SUV产品阵营。但是从上市至今,创界的知名度一直都没有很大的提升,并且销量一直都没有爆发过。

其实,创界也是吃了三缸机的亏,虽然在设计上创界显得有些另类,但是至少整体还是能让人接受的,并且13.99万起步售价还带有4万的优惠幅度,即使低配车型配置有些不如人意,选择中配或者高配车型,其因为优惠幅度还是有着不错的性价比。但是三缸机的硬伤却是让创界无法用其他方法去弥补的,毕竟中国的消费者目前来说,对于三缸机的接受程度还是很低的。宝马1系三厢就是很好的例子,即使便宜,即使有宝马品牌加持,依然是冷门。

马自达CX-8

4月销量:49辆

1-4月累计销量:86辆

不仅仅是马自达CX-8,马自达近一年来的销量都显得不太乐观,作为支柱的车型频繁被投诉,再加上品牌的影响力,导致马自达的销量下降。而马自达CX-8作为马自达在国内的销量的旗舰SUV车型,虽然其并没有被怎么投诉,但是碍于品牌的影响力,马自达CX-8的售价确实会让不少的消费者下不去手,并且优惠幅度在同级别车型中也没有优势。更重要的是,起售价比老大哥汉兰达还要高。因此,对于消费者来说,在差不多对等的条件上,为何不选择汉兰达或者优惠更大的车型呢?

马自达CX-8从产品力上来讲,并不会亚于同级别的车型,只是因为车型、品牌的影响力不如其他车型和品牌。即使是降低半个级别对比,相比途观L等车型,其在售价上便已经处于劣势,况且空间还没有明显的优势。唯一能够提高销量的方法,最直接的就是增加优惠的幅度,就比如说阿特兹。虽然阿特兹在此前有着不少的投诉,但是其给到的优惠幅度相比同级别车型是有明显的优势,而对于消费者来说的,价格才是王道,因此阿特兹至少还保有一个比较稳定的销量。

宝骏RS-5

4月销量:132辆

1-4月累计销量:446辆

宝骏RS-5算是经典的“雷声大,雨点小”案例,在没有上市之前,宝骏RS-5的呼声是非常高的,并且作为宝骏转型向更高端发展的重要车型之一。其设计非常前卫,同时也是大咖觉得在当时采用分体式大灯设计最协调一款车型。而当年,宝骏这个品牌也处于非常火热的状态,大家都认为宝骏RS-5会成为当时的“黑马”,正如宝骏510一样。

但是没有料到的是宝骏RS-5的正式售价。宝骏RS-5的起售价为9.78万,一下子上升到了10万级别,虽然设计很惊艳,但是对于消费者来说10万级别可以选择的车型非常的多,而宝骏的基础用户基本都是预算比较吃紧的用户,冲着高性价比,使用性而来,再加上宝骏品牌本身的定位,接近10万起步的售价,似乎让很多消费者有些不能接受。因此,宝骏RS-5在正式上市后,便没有和宝骏510一样得到消费者的宠爱。即使如今有着不错的优惠,但是性价比依然是显得比较一般。如果当年宝骏RS-5起步价能够在7-8万之间,估计现在的销量会比较可观。

上汽大通MAXUS D60

4月销量:165辆

1-4月累计销量:702辆

上汽大通MAXUS在大多数消费者的认知中,是一个商用车品牌,但是随着时代的转变,不少的商用车品牌都开始打造乘用车的车型。而上汽大通MAXUS D系列的车型便是如此,但是和其他商用车品牌不同的是,上汽大通MAXUS更多的还是把重心放在商用车方面,并没有很好的照顾到乘用车这边的消费者群体。从而让本身有着不错性价比的上汽大通MAXUS D60没有很好在普通消费者中得到一个认知。

另外,上汽大通MAXUS D60低配到中高配车型搭载是1.3T的三缸机,即使是在本身中型SUV的尺寸却卖10万左右的上汽大通MAXUS D60显得很尴尬,原本低价买越级产品是上汽大通MAXUS D60很好的卖点,但是却因为三缸机导致其被很多消费者取消关注,虽然中高配车型搭载的是四缸机,但是售价也随着增加,性价比的优势便被弱化,况且也没有一个可观的优惠。所以,才导致上汽大通MAXUS D60的销量一直非常的平淡。

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