为什么在英国更新驾驶执照将有助于改善道路安全

TRL行为科学部门负责人尼尔·金尼尔博士解释了为什么他认为英国采用一种新的驾驶执照发放方式有助于显著减少道路死亡人数，大大超过过去5年的水平。

在西澳大利亚州道路安全委员会的一段视频中，一名研究人员在街上拦住一名男子，说:“去年，有161人死在西澳大利亚州的道路上。哪个数字更能让人接受?那人停顿了一会儿，然后说:“嗯。”可以接受吗?70也许?，然后神色更加肯定地加上“大概70”。

为什么是70年?他作了什么计算才得出那个数字?一开始，他还很不确定，但几秒钟后，他就说服了自己，认为70岁是正确的。

这里所发生的就是心理学家所说的“锚定启发式”。锚定启发式是一种影响人类决策的认知偏差。它仅仅是指过分依赖初始值的过程，然后对初始值进行调整以产生最终答案。不同的起始点会产生不同的答案，即使最初的数字是完全无关的。Tversky和Khaneman通过让参与者旋转一个编号为0-100的轮子来证明了这一点。一旦一个随机的数字出现在轮子上，他们询问参与者在联合国有多少个非洲国家。那些预测数字越高的人给出的估计也越高；那些预测较低数字的人给出的估计也较低。尽管参与者完全是随意的，但他们的决定还是受到了最初数字的影响。

我们来试一下。仅一年，英国就有354人死于与17-24岁司机的交通事故。哪个数字更能让人接受?

也许这个问题应该是“这个数字可以接受吗?”毕竟，这一比例自1990年以来下降了79%，尽管在过去5年里一直处于稳定的水平。也许我们已经做得够多了。或许我们需要考虑所有38,534名因年轻司机相撞而受伤的人员。

年龄在17-24岁之间的年轻和新手司机占驾驶执照持有者的7%，但在英国道路上发生的受伤事故中有四分之一与他们有关(在致命事故中有24%与他们有关)。平均而言，17-24岁的司机驾驶的里程数是所有司机的一半。这表明，尽管在过去的30年里，这种减少是值得欢迎的，但年轻和新手司机在道路上仍然面临着更大的风险。

这不是他们的错。所有新拿到驾照的司机，不论他们的年龄，在他们开始驾驶时都面临着增加的风险，仅仅是因为缺乏经验。在驾车的第一年，一个17岁的孩子由于年龄成熟，风险会降低6%，但由于经验(假设他们开车大约4500英里)，风险会降低36%。尽管获得了许可，显然他们仍在学习。在这段时间里，他们将会遇到高风险的情况。例如，在工作日和周末的凌晨2点到4点之间，年轻司机发生碰撞的风险是平时的8倍。同样，年轻司机与每一位相似的老年人发生碰撞的可能性也呈指数级增加。

9月2日，我为交通特别委员会关于年轻和新手司机安全的调查提供了证据。能够参与为一个旨在进行批判性思考并包含跨党派成员的政治进程提供证据是一种特权。压倒性的结果是，证人的反应一致，支持在英国采取分阶段的许可办法。

一种分阶段颁发驾照的方法(通常被称为分级驾照(GDL))旨在补充自然学习过程。这是通过鼓励在更安全的环境下驾驶，逐渐让新司机接触更复杂和危险的情况来实现的。英国可以增加一些简单的功能，包括最低的学习时间，考试后的预备阶段，包括临时限制(例如6-12个月)搭载同行乘客和夜间驾驶。然后，司机就可以拿到正式驾照。

美国，加拿大，澳大利亚和新西兰的每个州都采用了这种许可方法。73个不同的司法管辖区。在每种情况下，它都减少了年轻驾驶员和新手驾驶员之间的碰撞和人员伤亡，并且经过审查后确定减少了20％至40％的事故。证据是压倒性的。在英国，2002年的一次协商中考虑了分阶段许可，但最终在2004年拒绝了该许可。2013年的TRL审查提供了这种方法的证据概述，并通过进一步的工作估算了整个英国的区域影响。

如果这种方法在2004年采用并且仅适用于17-19岁的驾驶员，那么在2005-2018年之间可以避免56,775人伤亡，包括7,833人死亡或重伤，这是可行的。可能已经拯救了547条生命。根据DfT的伤亡预防价值，这相当于超过35亿英镑。

需要设计和考虑英国分阶段许可方法的细节。需要解决青年流动性，就业和执法方面的问题。我可能会对此单独发表博客，但最终，没有证据表明已经在采用这种方法的国家/地区产生了不利影响。如果他们能做到，我们为什么不能呢？

两名在道路碰撞中丧生的年轻人的父母也向委员会提供了证据。他们的故事给数字打上了烙印。他们的损失永远改变了他们的生活。在西澳大利亚州的视频中，该名男子说了70岁之后，制作团队就将70个人带到了拐角处，“这就是70个人的样子”。他明显地情绪激动，说：“那是我的家人”。研究人员最后问，“那么，现在，您认为哪个数字更容易接受？”。他回答“零”。

作者：汤姆·斯通