今天在网上搜罗了一些系能源汽车的高压线束布置及固定的图片，看一下我们新能源汽车管线路的精细化程度怎样？另外各家高压线束的固定形式、高压接口一并了解下。新能源汽车发展初期，一般车辆是由燃油车的平台更换了电驱动部分，不是单独设计的平台，另外由于高压零部件的集成度不高，前期的新能源车高压仓布置相对比较混乱，高压线束也没有专用的固定夹固定，给人的感觉没有管线路的规划。以以下车型为例，部件集成度低，高压部件间的连接线多，且线束路径及接口方向缺少一定的规划，高压线束使用类似卡箍或者使用轧带进行固定，整观高压线束布置的形状如同“八爪鱼”，我们就叫它八爪鱼固定式吧。
我们也不乏从中看到一些车型精巧的设计，这些设计师还是费劲了心思的，截至现在我感觉最好的一个设计就是荣威的电机控制器上高压线束的固定，固定经过了精心设计，看起来很舒服，而且连接器也使用了不同颜色进行防呆设计。
并且经过后期的车型又对高压线夹进行了优化，进行了专业化的设计，非常棒，橙色的线夹匹配橙色波纹管，视觉上相当协调。
奇瑞、长安也有类似的设计，在高压部件上设计高压线束固定点，提升美观性，并且防止插件尾部受力。
我们再看一下造成新势力小鹏G3，针对高压仓，提升感官的方式非常直接，那就是盖住不让你看，一遮挡百丑，其实我认为这也不乏是一个好的办法，其实前高压仓零部件太多，真想布置出横平竖直的状态确实非常难，而且高压线束又比低压线束硬，简直没可能，在线束设计可靠的前提下，使用挡板也不能说不是个好的办法。
蔚来ES6、ES8高压仓的状态，整体固定点比较清晰，间距近或有干涉风险的都进行了固定。
理想one钱仓也有盖板，由于是个增程式，高压相对较少，且使用了IP T过孔，整体布置简洁明了。
目前比亚迪汉只能搜到这么一张照片，不过以它的定位，高压仓的感官应该也不会差。
雪佛兰Bolt的高压线束布置设计，他虽然连接高压线束多，但进行了集成化的设计，并且对接口的方向及线束成型均进行了设计，整体安装效果还行。
特斯拉前方是一个储物舱，后方是热泵等，他的高压部件靠近电池前端，而且逆变器和电机直接集成在了一块，由于高压部件集成度高，高压线束就少，就更好布置。
特斯拉的充电高压线束设计了专门的支架进行固定，由于车内布置，电缆未使用防护材料防护。
总之，随着新能源车的发展，各个车企也更会关注客户的主观感受，高压线束的布置设计好坏影响客户对车主观感受，随着新能源车高端化的发展，高压线束感官质量也需要我们重视。
