咨询回顾，奉化共配战记
前言：
奉化市末端共配成立于2019年11月1日，筹备工作从2017年就开始准备，公司投资1.8亿元，新建了集电子商务、电商培训、产业孵化、菜鸟云仓为一体的六品牌“共享共配”综合体。
新场地配备全自动智能交叉带分拣系统、云仓自动化设备，每小时可分拣包裹2万件至4万件，真正实现了6个品牌的统一数据、统一分拣、统一收派、统一管理“四统一”，预计每年可降低运营成本300万元。
以前平均一家快递公司有10家门店，现在四通一达公司在奉化区域有门店近60家、网点140个，各类货车70余辆，员工近600人，日均揽件和派件总量超过10万件。
奉化末端共配在“周总和方总”带领下，从2019年11月1日后走入了快车道，公司为了进一步提升共配效益，快速稀释快递行业“派费与快递费”带来的冲击，于2019年12月19日邀请了同路帮量子咨询参与了共配优化管理设计，同路帮为奉化共配提供了《奉化末端共配方案》，并且配备了共配职业经理人，经过2019年12月19日至2020年4月30日的实际3个月优化调整，奉化末端共配优化兑现逐渐进入了快车道。
那么，同路帮具体共配方案与职业经理人结合的末端共配又有哪些兑现改善，这里作部分三个分享。
进港优化
引导文：量子咨询经过2019年12月19日对奉化共配进港操作现场进行评估，制定出《进港操作调整方案》，并且对现场管理人员进行了方案培训，方案具体调整集中在AB方案相互作用同步实施中，A方案则重于分检位空间匹配，B方案则重于大区化匹配。
奉化共配操作在2020年3月份，进港件人员日平均人数95名左右，在公司周总与方总监督下，职业经理人俞经理依据方案优化之后，现在降至操作人员66名。
例如：卸货外包，自动化人员20名。平台一分二人员10名，流水线分大件36名，主要工作，自动化8名供货平台。8名一分四供货平台，4名倒包人员，卸货一分二8名，一名处理异常口，一名负责破损件。流水线四名高扫面单翻票，2名负责传统面单和无三段码快件进行三段码标号。其余人员负责大件分拣，每个人员负责5到6个承包区区域。这是4月份进港件人员安排。
评语：很多网点公司认为末端共配只需末端共配系统就能解决所有问题，实际上系统只是解决了共配派件流程问题，解决人工成本与效能仍然必须经过综合评估，给出科学方案，才能执行出效果，从奉化共配原来95人降至66人，从原来进港件日均6～7万单上升到9～10万单来看，按3500月每人，减员29人来看，仅工资项节约10万左右每月，年优化利润近120万。
奉化共配优化调整能够出效果，与领导层相信科学与人才管理是分不开的。
出港优化
引导文：奉化共配优化调整在出港件上碰到最大的障碍在于各个品牌的发件路由无法统一，系统无法统一，操作环节无法统一，处理流程无法统一，是整个共配优化最头疼的地方。
同路帮量子咨询在2019年12月19日的咨询评估方案《出港件调整方案》中采用粗分路由统一，细分错位，依据三段码进行时段内按时效需求横向调动用工方式，很好的解决了人员配置庸肿问题。
例如：申通，上午8点开始安排正式工操作，主要工作，给出港件使用环保袋贴标签号。中午1点开始操作，基本出港件白天操作人员10名左右，出港件驾驶员如下午1点之前参与操作，下午六点到8点临时工开始一起操作，时间为2个小时，临时工人员20名左右。共计人员40名左右，【驾驶员，临时工，正式工，主管】操作票数14000和18000之间。
中通出港件操作模式，下午5点30分开始操作，每天出港件票数18000左右，操作时间截止8点30分，时间3个小时，人员50人。
韵达出港件操作模式，白天安排人员操作，驾驶员参与操作，下午5点30分开始操作，8点结束，操作时间 2小时30分钟，操作票数15000左右，人员40左右。
以上仅仅只是三个品牌的操作人数，所有品牌综合临时工，总计人数为130人，经过优化之后调整到95人。
评语：虽然说各个品牌的发件路由无法统一，系统无法统一，操作环节无法统一，处理流程无法统一，硬件设备无法统一，但是，人员运用并非一定要固定，因为当下的快递包裹分拣并不是以前传统的目的地识别分拣，而是按照三段码盲分，所以，经过同路帮量子咨询设计的方案科学定位匹配之后，人员横向调动运用反而比发件自动分检机更有优势。
03
成本优化
引导文：在快递行业，网点管理已经从传统的KPI考核转向到收支化考核模式，原因很简单，收支化考核越合理，处罚越少，成本越低，服务质量越好，所以，同路帮量子咨询及时为奉化共配匹配了收支化经营管理模式。
因此，在收支成本设计中分为基础指标，标准指标，超标指标，三个工作分段标准。
原来进港件单票成本0.15到0.14，再到现在的标准指标单票成本0.12以内，最终会定格在超标指标0.09元。
出港件的操作成本，从客户取件到操作结束，目前已经完成标准指标0.22元，最终超标指标会定格在0.18～0.2元。
例如：在运营部薪酬管理中以操作总运营成本设计单票成本0.18元为准。该成本包含扫描细分集包装车，管理员工资设定为8000元/月，按日均发货50000票计算！8000/30=267约等于0.006元/单位管理计件提成!，在运营部薪酬管理中操作员设计成本0.12元/票。
其中0.04元为团队提成，团队提成中按管理级别进行分配。提成分配设计50%为团队提成！50%为公司盈利。在团队提成分配中按级别进行2次再分配：部门经理和助理、主管、组长按1:2:3:4的比例计算。管理团队设计：专管、主管工资6000；四个组长工资4000；单票管理工资0.03元！计件绩效模式按照总设计成本0.12元推算；月薪3500元。称重扫描员设计时效为1800票/小时暨0.016元/票；细分操作员设计时效为1800票/小时暨0.016元/票；集包人员设计时效为600票/小时暨0.048元/票；装车人员月薪4500元；设计时效为4000票/小时暨0.01元/票；操作效能每增加10%为一个激励段奖励单票提成的10%。
虽然说以上方案设计会在第二阶段展开，但是，正因为第一阶段方案的良好完成，加上员工单岗记录工具，工业手机的普及，为此打好了良好的基础。
评语：事实上任何共配优势的模式推行，并不是按照管理员的个人意愿和能力去推动的，而是按照科学的方案设计去执行的，首先不违背员工薪酬管理收支，然后是不违背成本收支，最后不违背行业操作规则，这样，科学的收支管理方案才会得到合理执行。
同路帮量子咨询在奉化末端共配方案中，为其建立了收支成本路径与阶段性规划路径，因此，方案得以执行落地。
结语：
一个好的网点公司，必然是按照科学经营的收入方案设计去执行的，因为，网点公司不是行政单位，而是经营团队，所以，任何人为的执行都绕不开收支管理科学。
同路帮量子咨询在奉化末端共配方案得以分阶段展开和落地，与网点公司周总，方总的科学管理思维导向是分不开的，促进共配从人为管理转向科学经营，都离不开实践。