春运，从什么时候开始，变得不一样了？
又是春运。
40天，30亿人次。这个数字，相当于让欧洲、美洲、非洲、大洋洲的所有人集体搬家。彭博社的评价是：春运足以让任何国家的基建瘫痪，但中国就是中国！
早在1980年，《人民日报》第一次出现“春运”一词，使它成为中国人既温暖又痛苦的公众话题。而直到10年前，“春运”仍然代表着“艰辛”与“混乱”。你现在还能打开2010年春运专题网页——那还是PC和WIN7的时代呢——置顶新闻分别是《东北百余进京列车晚点 铁道部道歉》、《北京铁警抓获黄牛537名》、《大连70余架航班延误》、《实名火车票泄露个人信息 捡票族贩卖废票》……
一些新的事物也在十年中悄悄成长。2010年，京广高铁飚出了350千米/小时的最高运营速度，中国正式进入高铁时代；12306网上购票系统，即将蹒跚上线；阿里巴巴已创立了阿里云，人工智能，IoT，云计算这些概念，开始被一些人称为“下一个风口”，被另一些人称为“天方夜谭”。
十年弹指一挥间，中国的变化翻天覆地。春运也从媒体镜头里苦难的瞬间，变成了各种vlog、抖音、快手、朋友圈自拍的大型直播现场。几年来，无纸化出行、移动支付、刷脸进站、智能交通诱导等新技术让春运变得便捷通畅，而人工智能、大数据这些我们已经耳熟能详，却又看不见摸不着的科技，也在飞速进化。它们渗透进春运的每根毛细血管，也描绘出一幅日新月异的场景。
曾经绿皮火车里近乎残酷的春运，正在远去，但张新培仍然记得那种沙丁鱼罐头一样的感觉。“你坐着，不能抬脚，因为脚底下都是人，脚抬起来，就再也放不下去了。你更不能去厕所，因为你一起来，就很难再坐回来了，而且好不容易挤到厕所，发现里面也躺满了人。”
张新培是典型的60后，90年代中期从四川到上海打工，回家的绿皮车，要开整整40个小时。“哪像现在，高铁13个小时就到成都了。”
即便是40小时的“魔鬼旅程”，想买到票，也要扒层皮。“那时候去上海火车站排队，一排就是几晚，只能几个老乡轮着去排，有时候碰到插队的、黄牛，还要打起来。就这样，几个人还只能买到一张坐票，轮着坐。”张新培回忆说，“后来就有电脑买票了，但是那个卡呀，气死人！现在好多了，都用手机，虽然票还是很难抢，但总好过去排队呀。”
他说，从四五年前开始，12306的春运抢票就不那么卡了，“你耐心点，多试试，干活空下来就拿手机刷一刷，躺到床上刷一刷，上厕所也可以刷一刷，一般还是能买到票，还不用取票，到了火车站刷个脸、扫个码就能进去，方便的很。”
张新培不知道的是，从2014年开始，12306就联合阿里云，把网站访问量最大的查询业务分担到了“云端”，查询能力可以达到每秒40万次。同时，智能化的冲突判断机制，也能有效扼制“黄牛”的侵扰——看不见的技术，让回家的路，变得更加顺畅，也更加公平。
陈鸿悦刚订完春节前最后一次出差后，从北京返回老家重庆的机票。“这一年总算解脱了。午后出发，晚饭就能和发小吃火锅了！”
不过，她还能清楚记得，航班延误带来的麻烦。“曾经有一个月出差三次，三次都延误了。最严重的的那次等了八个小时，最后航班直接取消，大半夜地回家。第二天赶早去机场，结果继续延误。前几年的飞行模式几乎一直在出错，不是延误了，就是机场安检太慢没赶上登机。我自己感觉，这种情况到近五年才好转，我现在每个月都要飞，多数的航班都能比较准点。甚至连机场接驳周边的巴士，都方便了很多。”
春运早已脱胎换骨，变成了我们曾经不会想到的模样。十年来，更加密集的高铁网络、更加宽阔的高速公路、宏伟的机场，便捷的航线——这是中国这个“基建狂魔”向全世界展示的成就。
这是物理世界的基础设施，但“基建”远远不止于此。在数字世界，基础设施也在飞速演进——以数据为生产资料，以算法为架构师，以计算为引擎，生长出IOT，人工智能这样的技术，支撑起全新的经济模式和生活方式。而阿里云，就是这个数字世界的“基建狂魔”。
可以说，春运十年，前文每一段讲述，每一个进步，都搭建在科技这个基础之上。
12306在春运高峰期，日网络页面浏览量超1500亿次，相当于全国每人每天访问100多次，面对如此巨大的业务洪峰，阿里云自2014年开始致力于完善全世界最大的实时票务交易系统，采用混合云架构等一系列技术改造之后，逐步迭代进化，基本解决了高流量和高并发的难题，同时通过智能手段，节约大量成本，顺利度过了五个春运。
每秒40万次的超大洪峰承受能力，以及全方位的安全保障能力，就像现实世界宽阔平坦、运营有序的高速公路，是赖以实现其他一切的基础。
这套数字基础正变得越来越庞大，越来越完善，无孔不入地改造着传统的物理世界。
就在1月10日，2020年春运大幕拉开的同一天，阿里云联合上海交大开展的“面对突变型峰值服务的云计算关键技术与系统”，刚刚获得了国家技术发明二等奖。正是这套“峰值云系统”，在背后保证了“双11”和“春运抢票”这样的“全民总动员”，能够顺利进行。