甲板兄弟又挖坑....二台油泵没了命...当事兄弟嘴还硬
各位读者：久违了！因前断时间用户向平台多次投诉举报所接广告存在过度营销，骚扰到其本人，导致本号被封禁3天。经过三日的闭关思考，既然某些用户不能理解，为了本平台的长远生存发展，拟减少接广告的频率，恢复部分文章的付费阅读，请各位读者谅解。一篇有质量的技术文非比普通文章，在这上面的付出非常人所理解。在此感谢大家一年来对讲武堂的厚爱和支持，将一如既往的为大家奉上经典好文。
一、事故经过：
某轮2011年3月在上海修船后开往大连锚地， 7日大连锚地使用开仓液压油泵时，水手启动二台开舱液压油泵时，发现2台液压泵的电机无法运转（瞬间烧毁），经电机员测量并拆检，发现2台电机同时烧毁。
事故损失：2台电机大修更换线圈轴承等；
二、事故原因：
1.2仓右压载舱的测量孔位置在此液压泵电机间内，该轮木匠在测量水位后没有及时把盖子盖好；
2.压载水的操作也不正确，压载过满，没有测量水位并及时停泵，导致液压泵间水满，淹没电机进水；
3.当发现进水以后，没有及时报告轮机长与电机员进行相关的处理，隐瞒情况（当事人在发现液压油泵间进水后，及时清除了内部积水），到港后他人在不知情的情况下直接启动，导致进水的2台电机烧损。
三、经验与措施：
1.任何压载舱的测量孔盖，每次测量完毕必须都完好的盖好，不好的习惯及时纠正；
2.压载舱的压载操作，必须遵循正规的操作程序与规定，定期测量并及时停泵，如果一贯的按照满溢以后才停泵，一旦哪天透气帽损坏导致出气不畅或者堵塞，会发生严重的爆仓事件！
3.出现问题并不可怕，最可怕的是出事以后隐瞒不报，导致事故损失进一步扩大。甚至事后现场调查，证据就摆在眼前还是死不认账！这种态度是更加可怕的事情。
人非圣贤，孰能无过。不要怕犯错，重要的是在错误中吸取教训，并且要勇于担责。
以下为历史经典文章合集，需要自取：
1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！
2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”
4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！
5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！
6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！
7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！
8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！
12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！
15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭
16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！
17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！
18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！
19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！
20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！
21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。
22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。
23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。
25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。
26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。
31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。
32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心
36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！
37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的
38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）
39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！
40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了
42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了
43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾
44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致