【注意】防范商渔船碰撞，听听船长的建议！
为有效防范商渔船碰撞事故发生，近日威海海事局召集航运公司岸基管理人员、经验丰富的资深船长等人员共聚一堂，组织召开主题恳谈会,扎实推进辖区海上安全工作。会议共同交流了威海水域的安全形势、通航特点和监管难点，深入探讨了防止商渔船事故的策略和方法，对于海事部门对症下药，细化防控措施,抓紧抓牢商渔船安全管理薄弱环节，降低商渔船碰撞风险提供了一手资料和有益借鉴。
会后，小编将资深船长关于商渔船防碰撞一些建议进行收集、整理，供大家学习参考。
防范商渔船碰撞，船长有话说
孙利，
1992年毕业于集美航海学院航海系。
2002年至2011年在青岛远洋运输公司任职远洋船长，先后在灵便型，巴拿马型，好望角型散货船上工作。2011年转陆上船舶管理工作，先后在洲际船管公司任职海务经理，指定人员，总经理。
船舶应采取合理预防措施，主要有以下几点:
合理制定航行计划，航线设计上尽量远离沿岸；
及时接收航行警告信息，尽量避开渔船集中作业区，多学习培训，了解渔船作业的方式方法，对渔船要主动避让，不要存侥幸心理；
接班驾驶员夜间接班，要充分适应海上夜视，了解航区通航密度和渔船情况，利用一切有效的手段包括视觉、听觉、雷达等进行瞭望，在穿越渔船密集区域，可以视渔船密集程度、能见度、天气、海况等情况加派操舵和瞭望人员。不要因为备舱任务忙，撤销值班水手，夜间尽量要安排值班水手，协助瞭望和操舵;
采取安全航速，必要时用车变速进行避让；
充分理解避碰规则，尽可能地采取“早大宽清”避让原则；
积极使用灯光声响信号来警示靠近渔船，值班驾驶员不要有夜间鸣放汽笛而吵到船长和其他船员休息的顾虑；
严格执行公司安全体系和船长夜航命令，及时叫船长上驾驶台指挥；
值班驾驶员在夜间还应特别留意淹没在渔船灯光中的其它商船的灯光信号，避免由于认错信号灯发生碰撞;
渔区航行驾驶台保证至少一名驾驶员一名AB当班；
渔船较多时船长在驾驶台指挥；
能见度变差，或者电罗经故障等情况时，驾驶员做出正确反应;
培训驾驶员熟悉渔船的操纵特点，比如抢船头，不了解避碰规则而不按照规则避让，作业时驾驶室可能没人等。
（1）船舶尺度大，船体所受的风流作用力明显增大，尤其在船舶低速时受风流影响极其明显；而且，瞭望盲区较小型船舶增大很多，18万吨船空载盲区大约320米。
（2）船舶排水量大、惯性大，单位排水量分摊的主机功率小，船舶冲程增大，变速、变向时间较小型船舶显著延长，停车和倒车制动性能差。全速倒车，倒车开出来大约需要8分钟，到船停下来大约需要15分钟，约4000米。
（3）船体肥大，船舶方形系数大，舵效差，应舵迟钝。全速右转，冲程进距1060米左右，旋回直径717米，近距离避让渔船时操纵非常困难。
渔船应该怎么做？
对航行、停泊和作业于成山角水域渔船有何建议？
Ø 熟悉大船的习惯航线及习惯转向点；
Ø 不要在航道内或习惯航线上进行捕鱼作业；
Ø 不要强行穿越大船船头；
Ø 保持VHF公共频道及VTS指定频道的收听，避免在公共频道喧哗，唱歌，聊天；
Ø 渔船作业的时候或者能见度不良时，安排人员保持雷达及视觉瞭望，早点发现大船；熟悉国际避碰规则，要主动按照避碰规则进行避让；
Ø 熟悉大船操纵特点，一般的大船驾驶员会进行舵让，比较紧急情况下才会减速车让；
Ø 渔船要通过VHF和大船沟通，大船呼叫时，要及时回应，以便协调避让；
Ø 夜间避免不点灯；捕鱼作业时要按照避碰规则正确显示号灯号型，以便大船瞭望发现，提前避让；
Ø 尽量安装使用AIS示位仪，大船可以参考了解渔船动态。