主机缸套上部凸台造成机械敲缸，这里有个高招分享
船用主机缸套使用一段时间后，内壁磨损，在活塞上死点（TDC）第一道活塞环位置上缘位置会出现一个凸台，这个凸台增大到一定程度时，下方会积存很多被活塞环刮上来的燃烧产物，例如积碳。显而易见这样会带来不良后果。如图一所示：
（图一）↑
这个凸台会造成活塞第一道环槽的偏磨，当换新活塞头或活塞环的时候还会带来机械敲缸，加剧磨损。如图二：
（图二）↑
缸套出现这样的磨损，我们可以使用船上现有的简单工具，人工磨削加工出一个环槽来修复，延长缸套使用寿命。
如图三：
（图三）↑
这个环槽的作用简介：
第一，这个缸套上部的槽可以起到一个类似于油池的作用，可以留存少量的汽缸油，形成二次润滑，可以改善缸套和活塞环的润滑。
第二，降低维护成本，显而易见，这比更换缸套的成本要低很多。
活塞环和缸套的磨损主要取决于主机工况，燃油品质，汽缸油品质等。值得一提的是缸套上部的这个槽可以改善磨损，换句话说，起码这个槽减少了异常磨损的因素，大大降低了机械敲缸的几率。这一方法使用的时候也要因地制宜，柴油机缸头垫厚度各缸都一样，各缸压缩比一样，假如某一缸加工了这个槽，会改变该缸的压缩比。这样就需要换不同厚度缸头垫来使压缩比一致。缸套出现凸台后，在决定加工这个凹槽的时候一定要征求柴油机厂商的建议。
具体加工方法和步骤如下：
第一、工具和材料：
电动角磨机，气动的最好，圆形金属磨削头，小型抛光砂布。0.2毫米厚的铁皮，剪成 5 厘米宽的带状备用。宽胶带，破布若干。
（图四）↑
第二、准备工作：
1.用破布彻底清洁缸套磨合面的油迹。
2.用胶带把缸套注油孔封住。
3.盘车将活塞盘至合适的高度，便于磨削，用破布把活塞头和缸套之间的缝隙塞住，防止磨出的金属碎屑进入缸套下部和活塞环之间。
4.彻底清除缸套上缘的积碳，也就是缸套上部第一道活塞环未触及的地方。
5.在凸台下缘贴上事先准备好的薄铁皮，用来保护缸套和活塞环的接触面，具体贴法会在下面的步骤中提及。
磨削步骤：
第一步粗磨，首先用角磨机把缸套上的凸台磨去 0.2 到 0.3 毫米，两层保护铁皮的厚度也就是 0.4 毫米左右。尽可能的靠近保护铁皮，但是不要磨到这层铁皮。
第二步，精磨，用小型磨轮，或者是金属磨削头，尽量磨去凸台不要有任何残留。抛光是必须的步骤，这样可以尽量降低应力集中的可能性。
注意：当磨削进行的时候，尽管有保护铁皮，也要格外小心不要伤到缸套工作面，如果磨坏，缸套会密封不严，会造成缸套燃气侧漏，会加重缸套磨损，导致断环。
第三步，磨削完成后的清洁。清洁缸套内表面的磨粒，撤掉注油孔上的胶带，清洁干净之后表面均匀涂抹汽缸油。建议先用吸尘器吸走颗粒物。
（图五）↑
注意，以上介绍的方法只是临时性修理。在这里还是建议进行更为细致的车加工。加工出一个泄压环槽在缸套上部，文章开始提到缸套内表面上缘的凹进去的槽。这需要专业的有资质的航修人员来做，这需要一些专用工具，和熟练的技术工人。进行磨削的人员需要佩戴必须的劳保护具，例如护目镜、口罩、耳塞等。
磨削图示：
凸台下部要磨的凹进去一些，并留有适当的过渡圆角，凸台下部的保护薄铁皮两层叠一起，要用胶带贴紧缸套内表面，建议用旧的活塞环压住，这样会很好的贴合缸套。
磨削分四部分进行，顺序如图所示，薄铁皮也剪成四段共八条。
以上就是一些个人的经验和做法，不足之处希望各位同行不吝赐教，谢谢！