集运行业整合对港口的影响︱阿法牛
集运行业整合对港口的影响
阿法牛AlphaBull
上海海事大学 陈心怡
贸易保护主义的上升和集装箱航运业的运力过剩，可能挑战行业整合所带来的效益，但是增长的机会仍然存在。
班轮业的兼并和联盟一直处于上升通道
根据一项联合国贸易和发展会议（UNCTAD）新的报告显示，尽管承运人整合处于增长趋势，每个国家集装箱班轮服务航线的数目自2004年以来首次增加。
联合国贸发会议在其《2018年海上运输回顾》（2018 Review of Maritime Transport）中说：“联盟内和联盟外的几家承运人把自己的海运网络拓展到更多的国家。这远远抵消了减少了并购造成的全球公司数量的锐减。”
然而，联合国贸发会议的报告补充道，这并不是一个广泛的趋势。小岛屿国家和脆弱的经济体在2017到2018年期间遭受到服务航线的减少。
与此同时，三个全球班轮运输联盟共同占90%以上的海运集装箱贸易量。
通过形成联盟，承运人在关于港口挂靠和码头营运的谈判时，提高了议价能力。在一个供过于求的市场，预计整合将继续进行下去。
2017年是集装箱航运业相对成功的一年，报告确定了几个塑造行业前景的关键性趋势。
在运力需求方面，由于广泛的地缘政治、经济和贸易政策风险，以及一些结构性变化，引起了相当大的不确定性。
该报告称：“当前最迫切的问题是内向型经济政策和不断增长的贸易保护主义情绪可能会破坏全球经济增长、限制贸易流动和转变其模式。数字化和电子商务的持续展开以及中国'一带一路’倡议的实施也对海上贸易产生影响。”
该报告称，在运力供给与需求方面，过于乐观的承运人争夺市场份额可能会产生过度的新增运力，导致市场环境恶化。由此将打破供需平衡,影响运输成本、运输收益、运价水平及其波动性。
该报告称：“为了确保班轮运输业的竞争力，监管机构需要保持警惕。为了应对低迷的需求水平和过剩的运力供给，近年来班轮航运业的兼并和联盟一直处于上升通道。竞争水平的影响、大型航运公司潜在的滥用市场力量及其对较小的承运人的影响仍然是一个问题。”
行业整合对港口的影响
班轮公司联盟和船舶大型化导致集装箱航运公司和港口之间的关系更为复杂，引发了新的动态平衡，航运公司有更大的议价能力和影响力。
联合国贸发会议的报告说：“船舶大型化和超级联盟的兴起提升了对港口适应性的要求。然而在班轮运输网络受益于行业整合和联盟重组带来效率提升的同时，港口却没有相同速度的提升。整合的趋势使集装箱港口之间争相成为挂靠港的竞争越来越激烈。停靠港和网络结构可能会决定集装箱港口码头的命运。由于航运公司热衷于参与港口营运，码头的特许经营需要重新定义，事情就变得更加复杂化了。”
联合国贸发会议的报告说：“行业整合的影响可以从港口和集装箱航运公司的关系中看出来。竞争监管机构和海上运输监管机构也应该分析市场集中度的影响以及联盟的部署对于港口和航运公司之间关系的影响。相关领域包括挂靠港口的选择、班轮航线网络的配置、成本和收益在集装箱航运公司和港口之间的分配以及集装箱码头的特许转让和方法。”
报告说：“除了广泛宣传的国际海事组织（IMO）低硫法规的实施,集装箱航运业还可能越来越多地受到技术变革的影响。航运业的技术进步,比如自动化船舶、无人驾驶飞机和各种不同区块链的应用，对于运力供给方面有相当大的影响。然而,在海事行业仍存在不确定性，包括关于安全和网络安全事件,以及关注海员工作的负面影响，其中大部分来自发展中国家。但是，有许多技术进步适用于港口和码头，这是一个机会，可以通过创造附加价值的形式提高效率,生产力和加强环境保护。鉴于这些发展，港口和码头需要重新评估他们的角色，在全球海上物流和有效准备中接受和利用数字驱动的创新和技术。”。
参考文献：
James Baker: Box line consolidation trend continues, Lloyd’s List 03 Oct 2018
Stuart Todd: Shipping lines not future competitors, says leading forwarder, Lloyd’s List 30 Oct 2018
Richard Clayton: Marine consultancy offers 'fresh thinking’ on emerging risk exposure, Lloyd’s List 30 Oct 2018
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