2017年航运业界最有权势的10位美女 三八节特刊③④︱阿法牛
2017年航运业界最有权势的10位美女之二③④︱阿法牛
三八节特刊
10 women in Lloyd's List 100 influential people in 2017
赵嘉祺 徐剑华
03胡晓炼，中国进出口银行
在中国拥抱世界的过程中，中国进出口银行和其董事长胡晓炼发挥着非常重要的作用。
胡晓炼对多数人来说是陌生的，她很低调，也很少接受采访。在偶尔出席的重大会议上，也没有“语惊四座”。
胡晓炼领导下的中国进出口银行并不喜欢通过数额巨大的业务来“博人眼球”。但不可否认在航运业和船舶制造行业，这家政策性银行非常活跃。
2017年4月，中国进出口银行向中远海运提供了40亿美元贷款，以帮助其购入50多艘新船，其中包括巨型集装箱船，超级油轮（VLCC）。这批船是自2014年下半年以来订造的新船订单。
6月，在中国进出口银行的支持下，沪东中华造船厂成功拿下日本商船三井50亿元人民币（7.56亿美元）的4艘大型液化天然气（LNG）载运船的订单。
8月，劳氏日报报道，中国进出口银行贷给法国达飞轮船公司15亿美元，以支持其9艘双燃料动力的22000TEU集装箱船的订单。
不仅如此，上海证券交易市场上市公司招商局能源运输股份有限公司（招商轮船)已经从中国进出口银行获得近10亿美元的贷款担保，用于建造10艘VLOC（大型矿砂船）和5艘VLCC。
11月下旬，中国进出口银行航运事业部总经理刘亚在接受当地媒体采访时表示，自2016年年初以来，已累计提供船舶贷款超过1000亿元，共有688艘船舶和离岸工程平台的订单从中受益。
中国进出口银行
根据Marine Money的分析，2016年，中国进出口银行在船舶融资领域成为了世界第七大金融机构，共涉及金额达162亿美元。
挪威DNB银行占据着榜首的位置，涉及金额210亿美元；德国复兴信贷银行KfW -IPEX-Bank （181亿美元）和北德意志州银行 Nord/LB（177亿美元）分列第二三位。尽管相比上一年，大家都较为谨慎，缩减了业务规模。
中国的这家国有银行在2008年的时候连前27名都挤不进，但是随着西方银行业务的缩减，预期2018年它的排名还会上升。
尽管中国进出口银行在航运融资板块无法做到像对房地产行业那般“出手阔绰”，但是“牢记使命，不忘初心”，国家进出口银行时刻谨记自己“政策性银行”的定位，提供融资租赁的服务。
但是，胡晓炼团队在航运板块的加码更深层次的原因是为了配合国家提出的一带一路倡议。
来自这家银行的数据，截至2017年3月底，共有6200亿元人民币资金用于支持一带一路项目。其中包括2月份与喀麦隆最大城市杜阿拉签署的一个深水港项目6.5亿美元贷款。
5月，北京一带一路国际高峰论坛上，中国进出口银行设立1300亿元等值人民币专项贷款，用于支持“一带一路”基础设施建设。
该笔专项资金主要用于基础设施建设和生产设备购置。支持的重点区域为一些新兴的经济体，尤其是东南亚和非洲。这笔资金对于国际贸易的推动有着极其重要的意义，也将直接或间接地施惠于航运业。
从中国进出口银行的官网可以看到，高层八人团队中，除胡晓炼（党委书记、董事长）以外，其他七位（包括行长、副行长、行长助理等）全部是男性。
我们可以预期胡晓炼女士和她的团队在中国全球化的进程中将会发挥更大的作用。
胡晓炼女士曾入选2015年2016年劳氏海运百位“风云人物”，中国进出口银行也在2011，2012，2013年的劳氏百强名单中出现过。
04.安杰莉吉·佛朗哥(Angeliki Frangou)，Navios集团
未来，路会更难走，但是Navios的主席兼首席执行官安杰莉吉·佛朗哥（Angeliki Frangou）和她独具一格的的团队锐意进取，开拓创新，不断开创新局面。
Navios由美国钢铁公司（US Steel）创建于1954年。现在的Navios 海运控股公司（Navios Maritime Holdings Inc.）是一家垂直一体化的海运与物流公司，业务重点是运输铁矿石、煤炭和粮食等大宗干散货，近几年在向油轮和集装箱船运输板块拓展。
Navios在纽约证券交易所上市，总部在希腊比雷埃夫斯，并在纽约、安特卫普和布宜诺斯艾利斯等地设有分部。
2015年，Navios收购了美国钢铁的子公司。主席兼首席执行官安杰莉吉·佛朗哥在Navios的第一个十年一帆风顺。到了2016年，她和她的团队经历了一些坎坷，需要他们付出更大的努力。
由于公司贷款方面的一些过失，导致股东之间产生了一些矛盾，重组交易流产。屋漏偏逢连夜雨，这正是集装箱和干散货市场最惨淡的几年。
随后巴西淡水河谷试图解除与Navios子公司南美物流20年的合同。淡水河谷曾经承诺至少给Navios在乌拉圭的10米水深铁矿石码头贡献40%的业务。
到2016年年底，Navios走出了阴影，伦敦仲裁法庭判决合同有效。自此，集团的业务进一步扩张。
Navios集团现在共有195艘船，其中55艘油轮，39艘集装箱船，101艘干散货船，其中包括长期租赁的26艘干散货船。
干散货市场传统上就是Navios集团的核心业务。随着干散货市场的复苏，在佛朗哥女士的带领下，集团在未来也将得到更好的发展。
Navios Maritime Partners是Navios集团的四大子公司之一。目前已经单独在纽约上市了。该公司最近大手笔不断，通过收购7艘干散货船，更新了自己的船队。
关于Navios，人们常常会忘记它的20艘选择权船舶。它们未来很有可能会变为它的资产。佛朗哥女士在和分析师沟通时说，在没有额外资金的条件下，此举将帮助Navios在市场逐步回暖的过程中补充运力。
与此同时，Navios涉足多个航运业的细分领域，包括南美内河运输、港口、沿海运输以及主流的干散货、油轮和集装箱业务。
在物流领域，随着新的矿砂码头的开张，南美业务开始转型。淡水河谷在2017年10月之前开始使用了该码头，意味着Navios和淡水河谷最低运量的合同生效。
淡水河谷每年将贡献不少于400万吨的吞吐量，在不考虑利息、税和折旧的情况，2018年Navios将赚3.8亿美元。在未来20年，Navios将赚12亿美元。
淡水河谷也可以选择把每年的吞吐量提升到600万吨，而且佛朗哥女士认为这是大概率事件。如果真的这样的话，将极大地促进Navios在南美地区的驳运业务。
但是，油运板块承受着巨大的压力。油运部门Navios Acquisition和六条船的船东Navios Midstream Partners也没有什么新的动作。
不过，接下来的日子会好过一些。就平均而言，MLP的租船合同还剩3年的租约，预计能提供3.5亿美元的收入。
佛朗哥女士在大力拓展集团的集装箱业务。在2017年春天Navios Containers公司通过股权融资1.5亿美元，现在正在挪威场外市场交易。
第一批全新的14艘船是来自1.13亿美元收购的瑞克麦斯海运信托（Rickmers Maritime Trust）船队，它们将采用新的品牌。随后，Navios还买了6艘巴拿马型集装箱船。
并非万事都一帆风顺。2013年Navios从德国北方银行手中收购2艘状态较差的船舶之后，Navios准备和德意志银行谈判收购后者手中的22艘集装箱船和油轮。
然而，到10月份，交易失败了。2017年的下半年，Navios集装箱公司拖累挪威债券市场，造成了市场波动。
与此同时，Navios以11.25%的利率对2019年到期的3亿美金进行再融资，与其8%的回报率相差甚远。然而，佛朗哥女士表示，在2022年之前任何时期发行新的债券都是值得的。
Navios的老板必须忘记过去的成就，正视现在的处境。无法左右市场朝着她希望的方向发展，2017年，其实，她拼了——为了明天的Navios，为了积蓄更多的能量。
佛朗哥女士也曾是劳氏2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015和2016百强榜名单上的人物。
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