它让我感觉GK5是个异类——试驾第四代飞度Sport版

广汽本田飞度在国内的名气不小，第一代和第二代凭借“MM” 设计理念站稳了脚跟，第三代（GK5）则依靠“平民超跑”的好口碑一飞冲天。如今，第四代飞度来了，并推出了两厢Sport版本（GR9）与跨界Crosstar版本（GS1）。对此，我这个GK5车主特地评测了一番Sport版本，看其有何突破性的进步。

前脸看上去，第四代飞度Sport版本一改上一代产品的凌厉线条，变得更加可爱和萌。但从整个飞度家族体系来看，第四代飞度更像是一代二代的继承者，整套设计语言在三飞那里转了个大弯又从四飞这里转了回来。希望飞度在运动方面再接再厉的粉丝们可能会失望了，第四代飞度让GK5成为了家族中的异类。

第四代飞度Sport版本的中网采用了蜂巢式设计，与明显外凸的前保险杠形成了一个夹角，搭配两侧的LED灯，有类似Smart Fortwo的感觉。

侧面看上去，第四代飞度Sport版本采用了双色车身设计，整体线条比较流畅，后部车顶还有扰流板设计，搭配车顶的鲨鱼鳍，有独特的韵味。腰线比较圆润，不像上一代的切削式那么锋利，不过有侧裙边设计，好歹提升了运动感。

尾部方面最大的亮点就是有些小细节的后保险杠了，通过一些凸起和线条勾勒出一点运动范，排气管隐藏在下方，总体看上去与Sport之名还算契合。

进入车内，第四代飞度Sport版本的一些设计很值得肯定。在上一代产品中非常遮挡视线的A柱细了一半，但不影响安全性，其受到的冲击力将由后一根A柱承担。空调出风口杯架这次两边都有；副驾驶位手套箱这次也有了两个，上下分布；踏板三件套采用不锈钢设计；还有白色的变速器排挡面板，个性独特。当然也有吐槽点，那就是好歹我试驾的版本是带有换挡拨片的Sport顶配车型，你不给我中控屏也就算了，整这么大一个收音机干嘛，害的两边都没地方挂手机支架。Crosstar版本倒是有中控屏，这是不是意味着，Crosstar才是第四代飞度的主打车型？

方向盘采用双辐式设计，总体造型感觉很像MINI。联想到中网的Smart风格，我的想法就是，这次的飞度估计想把可爱风一网打尽了。

仪表盘这次使用了液晶屏，不过有些小气，左侧的水温表和右侧的油量表就占据了大块面积，中间的显示区域看起来忒小。当你见识过自主品牌的大屏之后，你一定会鄙视这种捣糨糊的做法。不过，如果届时飞度的售价不高的话，那也能理解，节约成本嘛。如果能选装大液晶屏，那也不错。

哦，对了，这次的座椅可以提一下。据说工程师改进了内部结构，由原先的弹簧换成了面状稳定片，兼具人体工学的弯曲感和稳定性，能媲美雅阁的乘坐舒适性。具体乘坐感我倒没发现有多大区别，就是感觉包裹性不错。

动力方面，第四代飞度还是沿用了上一代的1.5L缸内直喷发动机和CVT变速器这套黄金搭档，最大功率96kW，最大扭矩155N.m。从发动机舱布局就能看出，基本没啥变化，就蓄电池换了，由汤浅换成了骆驼，莫名其妙有点小失望。

在试驾过程中，总体感觉第四代飞度Sport版本没上一代产品那么运动了。虽说动力根本没弱化，但变速器经过了重新的调校，没原先那么激进。只有调到S挡，配合换挡拨片才能达到GK5平民超跑的效果。原因其实挺简单的，调校得没那么激进，工况油耗就会更加省，上一代是5.9L/100km，这一代是5.2-5.6L，就能说明问题了。

试驾总结：

第四代飞度还是值得肯定的，虽然没有在平民超跑的道路上越走越远，但凭借外观应该能吸引更多女性车主的青睐。这一点从设计上能找到Smart和MINI的影子就能证明。至于操控上的弱化，我也能理解，毕竟是一辆A0级的小车，整那么猛干嘛。反正，再猛也猛不过思域嘛，哈哈。还有一点哦，毕竟我是GK5车主，第四代飞度做成这样，是不是意味着GK5还会那么保值？这对我也算是件好事吧！