被迫的凡尔赛文学了一把 测试奔驰G350
1经典外观搭配更现代化的内饰[汽车之家 专业测试] 听说你换“大G”了？嗨，以前那辆8缸的车动不动20多个油，不是在加油，就是在去往加油站的路上，我嫌它太费油，嫌麻烦就换现在这台了，而且这辆车颜色又多加价也不高，才三十万，就刷卡买了。前面，只是借奔驰G350开了个“凡尔赛体”的玩笑，说真的，对于一名曾经测试并深爱上代AMG G63的编辑来说，我实在想不出G350的受众群体会是哪些人，但既然本次测试的对象就是它，那我们就抛开成见来深入了解一下这台车【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部（篇）小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】，看看它身上到底有哪些亮点和不足。
奔驰G级本体其实已经脱离越野车的范畴，它已经成为了一种奢侈品，一种财富地位的象征，所以，路虎费尽心思研发了新一代卫士，为的也是能让自己像G级一样成为人们心目中 “超凡脱俗”的车型。而这也是业内越野专家牧马人所望尘莫及的。
说了一些无关紧要的话，回归正题。本次我们测试的目标就是奔驰G级最入门的车型G350，售价142.98万元。虽然属于全系的最低配车型，但奔驰G350拥有着比肩G500的配置，尤其是越野相关的部分丝毫没有缩水，甚至可以说，G350和G500最主要的差别主要是动力方面，相差近20万元的差价到底选择谁，其实我相信您应该比我更清楚。除此之外，我们的测试车还选装了智尚套装，其中包含“夜色套件和AMG运动套件（选装价5万元）”，木星红的车身颜色也为选装（选装价6.5万元）。◆ 外观内饰回顾2018年上市的全新奔驰G级在外观方面并没像对手路虎卫士那样大动干戈，我相信不少人或许和我一样都认为这是个400%正确的选择。它的长相没变，变得只是身材，在与时俱进的“成长”之后，它也从设计上优化了一些之前存在的问题。
上代G级古朴硬朗的设计风格是能让人接受的，但是接受不了的是它的储物空间，前排主驾找不到一个像样的放水瓶或手机的地方，日常使用极不便利，可以说你对它的喜爱完全是建立在爱屋及乌的基础上。而全新的G级，在实用性方面可谓彻彻底底跟上了时代的脚步，不但落实了车辆最基本的储物能力，在多媒体娱乐、主被动安全性方面也有了实质性的提升，让售价更加名副其实。奔驰-奔驰G级-2020款 G 350 AH-100得分总表舒适性评价分值得分空间12.005.90配置7.004.80工艺质量3.002.80人体工程5.504.00儿童座椅1.001.00车内噪音1.500.90噪音感受1.000.70总分31.0020.10AH100 得分:16.21 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比)智能化评价分值得分主动安全5.504.80多媒体系统3.502.20总分9.007.00AH100 得分:15.56 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比)车辆总得分100.0069.65AH100 总得分: 68.642加速顺而平淡◆ 动力感受：
少了一半的排量和缸数，带给动力上的变化无疑是巨大地，这种变化好比路易威登的女包上没有了“LV”的图案，爱马仕的腰带”H”型的腰带扣压成了平面。损失是双面的，狂暴的动力不在了，V8的那种特殊的闷雷声也同样消失了，不得不说，从V8到L4之间的跨度有点大，换个L6过度一下也好啊。
面对现实吧，朋友，眼前的这位“大哥”已经从良了，它开始安于现状，考虑走好今后的路。单纯的从这台车的动力表现来说，搭载在G350上的这套“2.0T发动机+9AT”表现算得上是任劳任怨，无论低速蠕行还是高速巡航，发动机与变速箱的配合都能提供给车辆足够的动力。
油门的响应还是比较积极的，毕竟要考虑高悬架行程容易造成车身俯仰的问题，因此，油门初段调校的比较和缓，不过，当你试图超车时，随着油门力度的急促增加，变速箱也是能立刻明白你的驾驶意图，变速箱反应还是很聪明的。另外，它虽然没有很强的底气，但是动力储备也足够应对市区限速范围内加速的需求了。
9速自动变速箱带来了更加顺滑的换挡感受，日常行驶，加减挡过程中的顿挫感不明显。为了提高舒适性，变速箱似乎也会在换挡的过程中稍微放缓液力变矩器锁止离合的进程。
新款驾驶模式中并没有“越野”这一项，而且驾驶模式只牵扯到动力、转向和自动启停实际越野操作时，就会感觉到驾驶模式、低速/高速四驱和三把机械锁控制按键之间的关联性不够强，越野功能整合度不高，而且它的车身稳定系统无法彻底关闭，只能关掉牵引力控制部分。尽管动力有可能会是奔驰G350车主内心里一道令人遗憾的疤痕，但未来，随着新一代C63S的上市，四缸发动机在旗舰车型上也会进一步普及，毕竟随着越来越严苛的排放政策，留给大排量的时间已经不多了，这是同生活在地球上的你和我都很清楚的事情。◆ 0-100km/h加速测试
G350与G 500在加速测试中确实有了最直观的差异，无论起步势头还是推背感，前者都明显虚弱了不少，表现很像一辆普通的家用SUV，只不过车辆的俯仰程度要更大。最终8.23s的加速成绩要比官方给出的8.1s还要慢一些，不过这加速成绩在越野车当中还是说得过去的。◆ 油耗测试：
动力的减弱换来了油耗水平的提升，11.2L/100km的油耗水平甚至可以堪比不少同类型的家用车，对于一辆自重超过2吨的全时四驱越野车很合理。尽管买得起这个价位的车主可能不那么在意油耗，但我相信G350这种自身油耗不高，还有个100L的超大油箱，无论市区代步还是旅行郊游都不用老往加油站跑的特点，还是很能讨好不少业务繁忙的车主的。奔驰-奔驰G级-2020款 G 350 AH-100得分总表动态评价分值得分发动机8.004.60变速箱5.004.30转向3.002.50传动2.002.00行驶稳定性4.003.20行驶舒适性3.002.40四驱系统5.005.00车身参数3.001.75越野场地主观评价3.003.00牵引力2.502.50越野配置1.500.30总分40.0031.55AH100 得分:19.72 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比)经济性评价分值得分质保与售价5.001.15环保6.003.60总分11.004.75AH100 得分:6.05 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比)车辆总得分100.0069.65AH100 总得分: 68.643操控性能和行驶舒适性大增◆ 驾驶感受：
上代G级的转向系统生涩而沉重，打起来总有些跟你较劲的感觉，转向手感完全是上个世纪的产物，尽管对于越野来说，它丰富的路感能够更清楚的反馈前轮的状况，但对日常驾驶来说确实会有些辛苦。G350的转向比起老款真算得上轻巧了，转向阻尼均匀适中，高灵敏度的表现甚至都能谈得上“细腻”二字了，转向中心保留了一定的虚位来应对越野，且回正力度也故意调的很弱。而前悬架由整体桥非独立悬架改为双叉臂独立式悬架之后，执行力度明显强于老款。积极的回馈转向系统的指令，给人更强的驾驭感。
2.0T发动机工作的声音实在算不上动听，低速运转时气门凸轮轴的工作声音都很明显。双层夹胶的隔音玻璃确实能尽数消除这种影响心情的感觉，不喜欢听的声音听不到是最好，如果传入车内的振感能再消除一些就更好了。◆ 100-0km/h刹车测试：
00:00更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道G350也和之前我们测试的G500一样，全部顺利通过了我们实地的越野项目，而且绝大部分项目也是仅靠电子限滑系统就能通过。这一方面说明了车有着出色的车身通过性，另一方面也说明了，G350上的这套2.0T动力系统并不会在越野过程中成为车的软肋，甚至很多时候，它不算过剩的动力反倒更易控制，车的油门标定很合理。