李船长经验分享第二弹:阿尔及利亚和阿比让港口停靠有门道!

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“世界上每个港口都有它的特点及注意事项,虽然有《进港指南》可以参考,但是该书更新缓慢,有些资料较为陈旧。每到一个港口,我习惯及时做总结和记录,给自己今后参考,也希望分享给更多人参考。”

——李国兰船长

挂靠阿尔及利亚 Djen Djen港注意事项

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Djen Djen港(3649.7N 00553.5E)位于吉杰勒Jijel港(3649.3N 00546.3E)以东5.5nm, 为其外港,锚地在 Jijel—Djen Djen之间,下列四点连线的范围内:
A Lat: 36 49.5 N Long : 005 47.5 E  B Lat: 36 51.0 N Long : 005 47.5 E
C Lat: 36 51.0 N Long :005 51.0 E  D Lat: 36 49.5 N Long : 005 51.0 E

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1 无靠泊计划时应在上述锚地锚泊,办理卫生检查,即检疫,新冠疫情下主要测量船员体温。
2 直靠并时间紧张时可遵照Port Control CH14指令直接抵达引水站3551.5N 00555.5E附近漂航。2名医生上船,进行卫生检查;有时Coast Guard一行四人也同时上船,各自检查完后,引水登船指挥进港。

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1 该港在电子海图上无大比例尺海图,无港图水深资料。代理推荐购买当地纸质海图 INT3274-110,费用$80。事实上购买此图非常必要,一旦购买将由引水上船时送船。
2 该港外海区有一浅滩(36-54.63N/005-50.90E),范围在30m等深线内。内有浅点28.5m,除非必要,建议避开该区域。

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吃水限制:

West Pier (N°6  ) :  max draft 11,40m-12,00m

West Pier (N°3/4):  max draft 10,30-11m

West Pier (N°1/2):  max draft 09,30-09.50m

其它无港口限制,无潮水,海水密度1.025-1.027

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军演区

往往在范围00531E经线以东,00555.0E以西,3650N以南,常有军舰直升机演习,实际军演区超过3650N纬线以北。由直布罗陀方向开往Djen Djen港就经其北部,应保持CH14/CH16守听,及时避让。

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该港防波堤进口处和港内航道,港池都非常狭小,且码头突堤上都可能会有靠船,使航道更加狭窄。进出靠离泊,航速控制最为重要,应及时减速或停车,船首拖轮要从船头正中间Panama带缆孔带拖轮为好,协助船舶转向,也便于拖轮在前面拖着前进,到了港池后还要全速倒车把船控制好后,拖轮顶向码头。

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罚款项目及注意事项

1 不论锚泊、飘航、靠泊、直至离开均应全天候悬挂阿尔及利亚国旗、船籍国旗,相应的Q旗、H旗等,所有旗帜无破损脏污,不得半旗、倒旗;船名、IMO应清洁,可读,未遮挡。违反上述将引起罚款$1000 或并受到司法起诉。
2 海关和Coast guards 经常性抄船,重点控制船舶现金、船员现金和烟酒库。现金、烟酒库的报关数字应慎之又慎,倍加仔细,确保从抵达锚地的第一天直到开航报关的现金烟酒数字相同,除非有技术性文件(发票)支持,并更新重报。所有购买物品必须持有适当的发票、收据表明真实的金额。船舶现金和船长现金错误申报将受到5倍罚款,船员现金错误申报,将受到4倍罚款。
3 所有物品:伙食、烟酒、文具等不允许给任何港方任何人,伙食烟酒仅船舶本身自用。
4 因港方和海关严格控制,禁止购买电话卡和个人物品,若要购买,所有购买的物品必需持有正规发票或收据并表明实际金额。
5 按保安规定梯口登记薄必须登记上所有登船人员姓名并其它资料。
6 该港强制接收垃圾,每次$165,计入港口使费。
7 离港前警察来船进行防偷渡检查,检查结束警察再通知港方派引水开航。该搜查为港口当局强制,费用由租家承担。
8 阿尔及利亚跟中国关系很好,但近来政治动荡,国家治安混乱。为了安全该港禁止船员下地。
9 海关办公时间 星期日-周四 0800-1600,假日:周五-周六。
10 确认船上空调处于开启并保持良好状态,防止室内温度过高迫使船员开启门窗,蚊子进入房间。注意船舶卫生和个人卫生、防蚊虫叮咬事宜,避免出现疟疾、塞卡等传染病的发生。

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疫情

港口各方人员登轮,包含政府官员,佩戴口罩不规矩,有的戴,有的不戴,有的即使戴了往往暴露口鼻,给予提醒,随后不自觉地又忘记。疫情期间像往常一样,逐一仔细检查房间,长时间滞留生活区。提醒船员做好自己的防护工作,提前、事后通风消杀,尽最大程度地做好防疫工作。

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实例

2021.03.09/15 本轮重载直靠Pier #6(3649.462N00553.095E)限制吃水12m
1 按Port Control 指令,直驶引水站附近漂等;
2 两名医生和4名Coast Guard登船,医生进行卫生检查,因为疫情,主要测量船员体温;
3 2名coast guard检查船长房间,对照所报现金,一张一张地数,非常仔细,如有错误将5倍罚款。检查航海日志是否有船长、大副签字,检查PSC报告是否有缺陷。烟酒库仔细查完封存,并告知未经许可擅自拆封将被投入监狱。检查完毕索要礼品,多多益善,永不满足;
4 另外2名Coast Guard对船用房间逐个检查,对烟酒、现金详细核对,对衣服口袋检查,包括硬币。如有差错,将4倍罚款;
5 上述检查持续1h20m,致使船位向东漂移了1海里多。建议漂等检查时的船位一定向引水站北多挑一些,根据风流留足足够的水域,否则船长办手续无法分身,驾驶员陪检,容易忽视船位;
6 检查完毕,医生和Coast guand 下船,引水上船。由于港池较小,进港速度宜慢,进入防波堤内右掉头,掉头后倒入泊位。缆绳布置4+2+2,3个拖轮,首尾巴拿马孔带拖,第3个船中跟随。引水技术良好;
7 使用船吊、船上的抓斗,24小时作业, 5.4万吨铁矿5天卸完;
8 靠泊后海关4人上船检查,告知Coast Guard已进行了详细检查,但他们要行使自己的海关权力,依据一本Code, 意志坚决地坚持第2次查抄。和Coast Guarad一个套路,继续细致检查船长房间、船员房间。禁止购买任何物品,禁止购买电话卡。对照因购买海图、药品、伙食的发票,减去相应金额后重新核报船用现金,然后将保险柜封存。因烟酒库已被Coast Guard贴了封条,海关要检查烟酒库,船长不同意开库,如要开库,必须通知Coast Guard和有其书写证明。海关和coast guard电话中进行激烈地长时间争吵,都为了各自的权力和利益,最后由代理协调,一直等coast guard来人,当面开封,检查后再由海关封关;
9 其它检查人员也一拥而上,移民局、港方、检疫、保安、警察,携带大包小包,林林总总不下十几人,船长房间和走廊里到处都是喧哗的声音,上述检查持续4个小时;
10 第2天ISPS和保安登船,第3天Harbour Master上船检查垃圾记录薄,压载水记录薄,例行公事,顺便讨要礼品。第4天海关4人和CoastGuard 2人再次上船,强行索要1箱万宝路等;
11 尽管代理发报强调禁止给港口各方香烟礼品,一切都是套路,Coast Guard、海关、移民局、警察、检疫,港方分批成群结队上船办理手续,索要许多礼品不可避免;
12 离港前5名警察上船搜查偷渡者,仅走过场,前后15分钟,索要礼品离开;
13 代理告知卸货最终数量该港习惯性扣减提单数的5%,经协调Surveyor未做末吃,扣减20吨,出具报告。

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关键词

1 飘航安全

2 重点应对Coast Guard和海关检查,遵守规定,避免被罚款和开航延迟,甚至受到司法起诉。若下一港仍为阿尔及利亚港口,所有船员现金和船舶现金及烟酒库等封关数字和封条应保持不变。即使抓不到船上的过错,烟酒招待上也需要备足数量,这应该是贫穷腐败惹的祸吧。

靠泊阿比让注意事项

锚地

外锚地位于AN进口浮西面,抛锚离开AN浮3.5海里即可。该锚地仅能容纳7-8艘船,当船多时可抛在锚地南侧界外水深70-80米处,有船也在锚地西侧抛,曾有船在锚地东侧抛锚刮船壳。锚地及其周围底质尚可,水深50m以内抛8节入水,水深超过70米抛10节入水,当风力不超过8级风时一般不用考虑走锚问题,但锚泊期间要考虑船舶摇晃问题,因受持续南风引起涌浪影响,近岸处船舶横摇可达10度,锚地南侧界外抛锚当船舶掉向与涌向不一致时,也会引起阶段性横摇。
尽管接近尼日利亚海盗区,但该锚地没有偷盗事件,比较安全初来抛锚时会有几艘小船跟踪靠上,但他们只是做些小生意,无非卖些水果、电话卡、香烟,或交换一些东西,极少登船,夜里会有小船在船舶周围手钓鱼。
可向小船购买当地生产简装万宝路,价格一条$15;靠泊可向供应商购买,价格略便宜些,两者价格比起巴西、欧洲香烟有绝对优势;电话卡$20一张,信号差,尚可用。
锚地早晚水深50米处可钓到红鱼、带鱼,70米水深处可钓到海鳗,均需放100-200米长线到离海底0-3米处。

进出港

引水站在AN浮筒南侧1nm处,一般要等待,所以千万注意要控制好船速,能晚不早,否则抵达引水站引水未到,向北部1nm到岸边,距东北侧浮筒也就剩1nm了。引水船不是从进口浮筒方向来,感觉突然从船尾部赶来。
上引水后就要立即调整船位,顺直进口航道,要考虑进出口船、风流涌的影响,尤其注意狭窄的运河外口等因素。
弗里迪运河长1.67nm宽0.17nm,航道进口处有挖泥船在作业,加上还有碍航物浮筒,宽度仅0.07nm,所以要充分考虑船速,舵效,谨慎操船。
靠离泊均使用2艘马力较小的拖轮,船首用船缆,离泊时需2根船缆从巴拿马孔同时出缆,调为一样长度,待松到一定长度,立即打死。注意:在松缆时拖轮会一直强力拖拉,这样船上难以控制缆绳。经验上先盘缆到一定长度,到松缆差不多时预先至少在缆桩上预先打1-2道8字,以控制出缆长度。若调整拖缆建议略松紧的那根。
码头设置陈旧,因常年装卸水泥,煤炭,十分脏乱。靠泊#14,泊位海图水深8.4m, 代理给出的限制水深为淡水9.6m, 减载1-2天后后移到12-13泊位,需备车带拖轮上引水。从接触的引水来看,一般以老带新,至少2人,操船技术可以。

港方人员

该港属于典型的非洲港。每一艘船到来,港方人员都像看到了到西天取经的唐僧,无论如何都要吃一口唐僧肉。他们巧立名目,设置各种地方规定,不厌其烦地向船上索要香烟、酒、饮料、美金,肥皂,要吃要喝等。
需招待的港方人员有:进口引水4人(含训练引水);卫检2人;移民局2人;海关4人;Fireman 4人,PSCO 4人,独立Surveyor and customs surveyor 4人,代理2人;保安4人;Harbour master 4人,移泊引水1人,出口引水2人;搜偷渡者8人,清舱队11人,Watchman 6人。
需特别注意是:PSCO四人上船,向船长出示所拍舷梯照片,以为证据。列出要检查的项目:
1 Ship’s certificate
2  Oil record book
3  Garbage Record book
4  GMDSS radio book
5  Officer’s certificate of Competence
6  Crew contract of employment
7  SOPEP Book
8  BWMP
9  BW record book
10  NOx Technical files
11  Type Approval certificate for SSAS & BNWAS & Sewage treatment plant & OWS and 15ppm type book
12  Portable fire extinguisher certificate
13  Shore bases maintenance agreement
14  15ppm Calibration
15  OWS type approval
16  Incinerator type approval
查阅油类记录薄,最近一本没问题,再查上一本,看是否有重笔、瞄笔现象,是否有用红笔划去重写签字。
查船员雇佣合同期8±2,差1天也不行,哪怕明天接班人员到船也不认可。
香港船籍签发的CSR 第1页为原件,第2页不是原件,依据2003.03.04 IMO Resolution A.959(23) 中Form 2 (to be completed by the master or the company/original to be kept on board, copy to be submitted to the Administration)应提供原件。
检查不是目的,主要找问题,以滞留为要挟索要现金。如果不达到目的,他们会以地方规定实施高额罚款。
不论何种船,最近索要开价是$4-5K,至少$4K不松口,2人谈判,2人压阵。要尽量谈判,降低金额。另外还索要香烟等。
水尺检验有2组,重点注意海关Surveyor。初次水尺被他们预估多出200-300吨,索要现金也是狮子大开口。因装港风浪大担心短货,大副一般都多装一些,按理货多应是好事,但在这个港口不是那么一回事,却是索要现金的绝佳由头。我对海关surveyor说,多货对你们国家好啊,他说多了要报海关总部,他们要强收巨额各种费用;我讲既然多货你问船上要钱,是不是货少了你要给我钱;他笑了。在非洲有溢货被海关收取高额费用的例子,所以要尽量协调,使卸货数尽量和提单数一致。需强调的是,末次水尺又是另一帮人。
另外国旗要0600早上升,1800晚上降,相差3分钟就要罚钱。本轮靠泊期间新接班的水手因疏忽将旗子早降了10分钟被4个harbour master逮了个正着。被索要香烟和饮料。
药品和食品过期,老鼠档被风吹歪,辅机冒黑烟都是罚款的最佳理由。代理明确下地不能大包小包购买东西,否则海关将重罚。
为安全进出港,如数交货,应全面协调各方关系,极力控制招待费用,使之降低到最少,综合进出港的船舶得到信息:万宝路可能40-50条,PSCO也会索取高额费用
另租家会安排洗舱队11名,watchman6人,住船代理2人,他们要吃要住,尽量推辞。

卸水泥货

清舱队优先使用气吹清舱,非常干净,但考虑到下航次要装玉米,还是尽力督促。预先向租家申请专用清洗水泥的化学品,200升每舱3桶,否则clinker具有极强的粘附性,冲过,刮过,干了还有一层。

防偷渡

挂靠非洲各港,防偷渡检查不可缺少。申请搜偷渡犬协助搜查不是强制的,费用$1300 记账$1500,通知租家并协调,租家同意则可以申请。开航前防偷渡搜查队来了6人2条犬,分甲板一组,机舱生活区一组搜查。搜查比较仔细,包含锚链舱,干隔舱,开舱检查,污水井,船吊顶部等。搜查完毕签署搜查证书,承诺若发现偷渡者愿承担所有费用。开航下引水后,船方再次全船搜查。

下地

除了香蕉便宜些,其他物品由于本国不生产,所以物价奇贵。岸上治安不同于其他非洲国家而是较为安全,人也友善,通过询问代理和在当地工作的中国人,也验证了这一点。
△ 李国兰船长 供稿
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