2019，中级车变局元年

2019年的中级车市场，注定会成为不一样的一年。

提起中级车，大部分人心中会立刻蹦出几个名字，日系凯美瑞雅阁天籁，德系迈腾帕萨特，归入豪华的3系C级A4L，美系通用（福特真是不争气，几乎没有存在感了）再加上其他几个二线品牌基本就能把国内中级车市场覆盖个七七八八了。看销量的话，下面这四个可以说是中坚力量。

销量走势也颇有点意思，基本上是各领风骚轮流坐庄，综合来看前一段时间是迈腾领军，眼下则是雅阁占了上风头。

但是，当时间前进到2019年中，预览一下最新的中级车油耗排行榜，你会发现这个榜单有些陌生感。

车系前十中除了亚洲龙和INSPIRE两张新面孔，三个新能源车型也相当的吸睛。在这个榜单中，作为中级车除了速派的手动挡，在混动或者插电混动技术的加成之下，中级车的综合平均油耗6升居然就已经算是高的了。

以混动/插混再加上轻混为代表的汽车动力电气化趋势已经很明显，但是相比其他级别，这个趋势在中级车的变化明显更快一些，2019是一个重要的时间节点。

翻看刚刚出炉不久还热乎的2018中级车油耗排行榜，混动车有，但是加起来也只有七款：

2019尚未过半，新面孔就已经让中级车油耗排行榜的格局大变，到年终的时候动力电气化的中级车拿下前20应该不是梦想。

1，先看一下两个日系新品牌，INSPIRE和 亚洲龙。

INSPIRE甚至连中文名还没想好，不知道以后是不是就这样了，INSPIRE在雅阁的掩护之下颇显低调，但是这款车未来销量会走到什么高度谁也不敢轻易下结论。

亚洲龙带着比B级高半级的光环上市的，在笔者看来就是为了弥补凯美瑞被网约车化以后的中级车C端市场，看过实车之后，不太有感觉，不过这并不影响和凯美瑞采用相同动力系统的亚洲龙在油耗排行榜上占住一个很好的排位。

本田的INSPIRE+雅阁，丰田的亚洲龙+凯美瑞，有何观感，多么令人熟悉的双车战略？

2，再看代表新能源的插电混动

极睿之后，又一款韩国车出现在油耗排行榜榜首的位置，同样来自于起亚的K5新能源，起步定价就不算高再加上补贴优惠，不考虑其他因素只看性价比这款车也值得去进店考查一下。

大众的第一款PHEV轿车，出手也是不凡，帕萨特插电的月销已经连续两个月突破3000辆，在国内新能源车销量前十中站稳了脚跟。在油耗排行榜中，也和我们之前的预期相当一致，不仅仅是抗衡日系混动而且稍胜一筹。

来到插电混动，自主品牌和合资品牌在油耗方面的差距终于可以拉到最小，只要把握好品控，博瑞GE在中国的实用消费主义大潮下，应该可以有更好的表现。

3，2019还会有谁？

盘点至此，除了迈腾之外，国内中级车销量四霸均已经有混动或插混车型，最后的迈腾大概率会携带着GTE的闪亮后缀登场，概念车早已经亮相，就差宣布上市这最后一哆嗦了。

当然，不能忘记中级车的其他品牌，尤其是以ABB为代表的豪华车型，但是比较遗憾的是就在前几天刚刚在天津举办的宝马3系新车型发布会上，还是全系燃油车，不得不说宝马似乎在这方面自信心超强。

另外一个A和B，目前看还没有明显的动静，当然对于A来1.4T那套系统可以拿来就用，唯一的顾虑就是会不会让自己掉价。

这里要对ABB说几句话，虽然带着豪华品牌的加成感觉不愁卖，但是在中国的市场环境中还是应该有些敏锐性，“绿水青山就是金山银山”，这话不是说说玩的，最近的很多动作已经证明中国ZF对待环保这件事是很认真的。

所以，我们可以看到最了解中国文化的日系跟得最紧，在中国耕耘多年的大众也很快醒悟了，至于其他品牌，你们慢慢体味，尤其是作为领导消费方向的豪华品牌，在节能降耗方面动作迟缓，不得不说有点落伍了。

动力电气化，在更低端的市场也许还有一些成本考量，中级车市场的竞争已经率先开打，当各大主力品牌都已经有了带电版本，当消费者的选择空间越来越丰富，2019中级车市场的变局元年就此奠定。

2.0T绝对不是中级车动力系统的终点，还在2.0T百公里8升9升左右使劲折腾的各位大拿们，多留意一下小熊油耗的排行榜，也许这不能决定这车现在好不好卖，但是一定可以影响未来。

我就知道你“在看”