河南这座黄河之滨城市，见证了隋唐大运河漕运千年兴衰

春秋战国时期，在中国水网密布的南方，由于战争运输的需要，人们利用河道引航渠解决辎重和人员的运输，由此产生了我国第一条人工开凿的运河——邗沟。

隋唐时期开辟运河，以洛阳为中心，北至军事重镇涿郡，南至杭州。其中北段从洛阳以上成永济渠，北至幽州；南部通济渠则分为两段；西段自洛阳引洛河和谷水入黄河；东段自荥阳汜水引黄河循汴水入淮河。

元以后由于中国政治中心的迁移，在隋唐以洛阳为中心、贯通南北的大运河基础上进行截弯取直的大改道，缩短航运里程900公里，形成了自元代以来的“京杭大运河”。它北起北京，往南经天津、河北、山东、江苏至杭州，全长约1800公里，成为南北交通大动脉。

巩义大运河历来是洛河与黄河交汇的枢纽，全长34公里，是隋唐大运河通济渠的重要组成部分，其基本利用洛河自然河道行运，航运功能一直延续至民国时期。秦汉时期的敖仓、隋唐时期的洛口仓都是其枢纽地位的历史见证；巩义市大运河为东都洛阳输送粮食，是东汉、隋、唐王朝立都长安和洛阳的重要保障，在维护国家统一、促进地区经济发展、文化交流等方面均发挥了重要作用。

巩义洛河洛口段、康百万庄园、巩义窑址、洛口仓遗址等，因其在大运河枢纽上的重要位置和历史价值，被国家认定为“在全国层面具有重要遗产价值的大运河遗产”，即“中国大运河遗产”。

洛口在巩义市东北部，因地处洛河汇入黄河的洛河口，故称洛口，由于河边有船运码头，又称洛口渡。

隋炀帝巡幸扬州，乘坐的“龙舟”，皇后乘坐的“翔螭舟”等数千艘，另有皇亲国戚、文武百官、士兵杂役所乘船只，总数不下万艘。帝后浩浩荡荡从洛口起航，首尾相接，绵延二百余里。

隋炀帝下江南的大型船只，也是在巩义洛口打造的。《大业杂记》中记载，当时朝廷派少府监何稠，坐镇洛口专门负责打造龙舟。另外，皇帝的龙船上覆盖的都是上釉的琉璃瓦，近几年考古发掘，从白河隋代瓷窑遗址出土了大量的琉璃瓦整瓦及残片，更为龙舟是在巩义打造的提供了实物根据。

沿连霍高速公路从东进入巩义，你会看到一连三个公路隧道，在第二个隧道的穹顶上，“兴洛仓隧道”几个字赫然在目。这个隧道为什么会定名兴洛仓隧道？因为在这个隧道的北边,就是有名的隋代兴洛仓遗址，因设在洛口，故又称之为“洛口仓”。

据《隋书》记载，隋炀帝为了满足自己享乐的需要，大业元年（605年），下令修建东都洛阳。第二年，为了保证东都和京城的粮食供应，他又下令在巩义修建兴洛仓：积天下之粮，以备急需。

《河南府志》上说：“兴洛仓即洛口仓也，隋置仓于巩者，以巩东南原上，地高燥可穿窖久藏，且下通河洛漕运也。”巩义因地势高燥、水路船运的优势又离东都洛阳较近，可以随时供应朝廷之需，建兴洛仓“穿窖三千，窖藏八千石”。仓城周围20多里，有3000个粮仓，每个粮仓储粮8000石，共可储2400万石，约33亿多斤。被杜甫称为“稻米流脂粟米白，公私仓廪俱丰实”的盛唐，全国主要大型粮仓的储粮总数也不过1200多万石，约为洛口仓储备能力的一半。

可以说，在沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的大运河漕运网络中，洛口仓是一处最大的物流中心。南方运来的漕米，大部分贮藏在这里,根据需要再调往各方。

北宋时期，汴河淤积非常严重，加上黄河河道北移，引黄济汴越来越困难。工部侍郎吴安持奏请宋神宗，从现义境内开挖一条引河，引洛河水向东北，到河阴县（唐代设县，属地在今荥阳市辖区内）的瓦子亭，进入汴河。

洛河入黄河的河口，在现在的洛口村靠上游一点。由于洛河河床比黄河河床高，加之洛河河水少有泥沙沉积，流淌平缓，利于控制，是引水济汴的最佳选址。据载，引洛济汴的引河入口处就在现河洛镇的任村和沙鱼沟附近，河道绕过大伾山头，进入河阴县，再进入汴河。

关于引洛济汴的史实，沈括的《梦溪笔谈》是这样叙述的：到熙宁初，京城东水门，下至雍丘（今河南杞县）、襄邑（今河南睢县），河底皆高出堤外平地一丈二尺余，自汴堤下瞰民居，如在深谷。为了根本改善汴河条件，保证京都供应，撇开黄河改引洛水入汴之议遂起。元丰元年（1078），朝廷曾派数人往汴口考察，有人以为黄河河道北滚，“退滩高阔，可凿为渠，引洛入汴”，由于开挖了引洛济汴的引水工程，开封城继续保有了一条连通洛阳的黄金水道，使开封城继续保持了其繁华都市的地位，这从张择端所画《清明上河图》上的街市盛况可见一斑。

清末，随着铁路运输的发展，漕运制度正式废止，运河交通逐渐萎缩。至20世纪70年代末，因年久失修，水源枯竭，济宁以北全部断航。然而，大运河作为人类历史上超大规模水利水运工程的杰作，是世界上延续使用时间最久、空间跨度最大的运河，是世界水利水运工程史上的伟大创造，对国家大一统局面的形成和巩固起到了重要的作用，是中华民族活着的、流动的精神家园。

隋堤汴柳，洛水悠悠，巩义作为隋唐大运河的明珠，见证了千年大运河历史。