摩托车为何反复出现气门碰撞活塞故障？解剖发动机看我查找真凶！

作者：行思止随

最近维修的一辆CG125款跨骑摩托车故障很经典，拆检发现，气门碰撞活塞，零件损坏很严重。这车车龄不短，已经跑了几万公里了，据车友说，这车去年就曾因气门碰撞活塞，更换了活塞、气门等损坏的零件，想不到一年左右的时间，又是这个地方出现了问题，车友说是在一次高速行驶时忽然出现故障的，差点发生危险。

懂点机械的车友都知道，气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的开启与关闭是由凸轮轴凸轮的外廓形曲线及升程和角度来控制的。它的开与关，与活塞的上与下紧密配合，绝不能碰撞到一起去。正常情况下，只要发动机配气正时安装正确，气门间隙调整合理，进、排气门在发动机工作过程中依序开关，是不会相互碰撞的。

那么，有没有意外情况呢？当出现何种工作状态时，两者可能会发生碰撞？通过原理分析得知，只有当凸轮轴的旋转在瞬间加速产生异常运动惯性时，气门脱离了凸轮型线，不受其控制时才会发生，这种现象在内燃机原理上称为“气门异动”。

除了这种气门异动，还有一种情况也有可能引发碰撞，那就是气门共振。即在某一转速下，气门上下运动的频率达到气门弹簧系统固有频率时，气门将出现激烈的振动，长期的运动变化便使气门弹簧逐渐产生应力疲劳，最终导致气门弹簧损坏。

此外，为最大限度地控制曲轴的轴向窜动和两对斜齿轮（即曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮）所带来的轴向推力，CG125款发动机特地左曲轴箱体轴承孔外周上设置了轴向推力器。轴向推力器由顶销、弹簧和压销体组成，当曲轴产生轴向运动时，轴向推力器内的弹簧能起到减缓曲轴轴向推力的作用。这样，曲轴的轴向间隙就被控制在一定的范围以内，同时也缓冲了曲轴正时斜齿轮和凸轮轴斜齿轮所带来的轴向推力和撞击异响。

通过分解发动机，仔细检查各运动部件，可以发现该车的曲轴连杆大头间隙比较大，曲轴轴向间隙也较大，在这种情况下，活塞在运行过程中，有可能发生上下“浮动”，存在引发气门与活塞顶的碰撞的几率。

继续分解发动机，作进一步检查，发现正如之前分析的那样，轴向推力器内的弹簧已经没有弹力，曲轴连杆大头轴向间隙过大，且气门弹簧弹力明显下降，我认为，这是导致燃烧室及气门碰撞活塞的主要原因。

再做仔细检查，没有发现更明显的故障特征，我边分解检查边与车友沟通，说出了我的判断，给出了我的维修方案，车友同意试试。遂更换曲轴组件和轴向推力器弹簧，以及气门弹簧、活塞气门等碰撞零件。

精心装复发动机，起动后上路高速试车几公里，发动机运行声音正常。这车已经定期跟踪回访了客户近3个月了，一切正常，说明的我判断是正确的。（本案例未拍图，引用图片均来自网络）