启停电瓶不会选？AGM和EFB怎么选？两者有啥不同？

我们在上期汽车电瓶的知识分享中提到了“自动启停专用电瓶”这个话题，也了解到具有自动启停功能的车辆在更换电瓶时是不可以换用普通电瓶的。因为启停电瓶在“连续瞬间大电流爆发”方面不是一般的电瓶能比的。

德系普遍用AGM，日系则是EFB

只是日系为了省钱么？

而我们也了解到自动启停电瓶根据结构的不同分为AGM和EFB两类。前者是“贫液铅酸电池”而后者则是传统电池的“加强设计”。德系欧系车型通常偏向采用AGM电瓶；而日系车型则更多的是习惯于使用EFB电瓶。

于是很多网友因此而展开了“讨论”，认为日系车使用EFB是因为成本控制所需。那么事实究竟是否如此呢？诚然不可否认日系的汽车乃至于工业产品，在成本控制方面确实是做到了极致。但除了“成本说”之外，难道EFB就没可取之处了？

AGM电气性能强于EFB

还有的车友认为，如果原车电瓶用的是EFB电瓶的，那么在EFB电瓶寿命耗尽之后，完全可以自己采购性能更优秀的AGM电瓶来替换。那么这种认知究竟是对还是错，错又错在哪里呢？这要从两种电瓶的不同结构说起。

EFB电瓶是在普通电瓶基础上发展起来的，叫做“富液式增强型启停电瓶”。和传统电瓶相比，它在很多细节上做了强化，使得它可以在短时间里反复释放强大电流，也能够安稳的忍受比传统电瓶大的多的充电电流，因此才能成为启停电瓶。

与EFB电瓶相比AGM更加先进，其极板不是浸泡在电解液（硫酸）中，而是将电解液的大部分吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。另外，AGM在充电过程中产生的气体会被内置的化学物质吸收，因此电瓶外壳完全密封，连排气阀都没有。

以往通常认为

EFB耐高温能力强于AGM

诚然AGM确实比EFB先进，但这却并不是说AGM就一定在实战使用环节中比EFB更好用。首先一点就是AGM电瓶通常在耐高温方面往往会明显弱势一些。通常AGM电瓶的使用环境要求相对低温，以及保证四周有足够空间，空气可以流通。

所以很多欧系车在使用AGM电瓶的时候，电瓶通常都会出现在后备箱里。比如宝马，比如MINI等等都是如此（当然也有国产传祺将普通电瓶装在后备箱里装B的特殊情况…）。

而传统上认为EFB电瓶的耐高温性能则有明显优势，基本上只要是传统电瓶能正常工作的环境，EFB电瓶也都能适应，安装位置完全没啥特别讲究，也无需任何刻意的增加保温措施。因此对于汽车厂家来说，车型开发时发动机舱布置难度就小很多，省去一大堆改动。

而如今，时过境迁。

AGM早已不是那个“怕热”的小伙子

但是如今有不少新车，出厂虽然搭载的是AGM电瓶，但全都放置在发动机舱里。于是细心的小伙伴就琢磨起来了：是不是现在的AGM不怕高温了呢？变就是唯一的不变。这句话用在科技创新领域是再恰当不过了。在专业工程师们的不断努力下，如今的AGM确实是越来越无惧酷热。

比如国际电池名厂德国瓦尔塔的专利Powerframe®倍伏锐®板栅就是经锻造冲压而成，内部分子结构更加密实，在高温环境下更耐电化反应腐蚀。专利顶盖的双向密封阀结构，保证了电池内部的全密封，因此可确保高温环境下电解液的极低消耗。

就在今年（2020年）第42届达喀尔越野拉力赛中，装备瓦尔塔的AGM电瓶的俄罗斯卡玛兹车队再一次摘得级别冠军。而电瓶则在发动机舱高温+中东地区的炎热酷暑的双重打击下，表现优异。

熟悉越野的朋友都清楚达喀尔大赛的艰难程度。要知道，在那种连续无数个小时的剧烈颠簸下，普通电瓶是压根无法适应这种极端条件的。也许正是因为AGM性能出色，如今又攻克了高温课题，因此现在奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃等众多高端车品牌的原厂标配都是AGM了。