谁家的飞机最“年轻”？
我国是世界上飞机比较“年轻”的国家。这是因为我国航空业起步晚，而经济发展又很迅速。我国现在非常“有钱”，从好几年前开始就以“每天超过一架”的速度引进新飞机，速度是全世界最快！最快！最快！——的！
全球范围内机队比较老旧的是国家是美国、加拿大、日本，以及非洲和南美的一些国家。前者是因为保养水平高，敢用旧飞机赚钱；后者则是胆子大，三四十年的飞机也敢飞。但也不是没有例外。例如在最近评比中，非洲的“乌干达航空”以“平均机龄1.4年”的好成绩，名列“全球最年轻机队”榜首！
图：乌干达航空A33-800 Jetphotos图片这个成绩并不意外，因为乌干达最近几年的GDP增长都超过了7%。这个国家面积只比广西省大一点，但因为自然环境好，人口已超过了4400万。它的国家航空于2019年重启，当时买了4架全新的CRJ-900飞机。在2020年2021年，它又分别购买了2架全新的A330-800，机队崭新的不得了！在我国，最年轻的机队是“湖南航空”。湖南航空原本叫“云南红土航空”，它2016年成立时搞了3架二手A320/A321。后来干不下去时遇到了两位大侠（接盘侠），分别是同程旅游和湖南省政府，在这两位的支持下，湖南航空三年来接收11架新机，平均机龄3.1年，一跃成为了我国的“最年轻机队”。
乌干达航空和湖南航空的机队规模都比较小。如果用“超过100架”做为门槛的话，全球机队最年轻的是印度“靛蓝航空”。在英国大资本家和中国人民的支持下，靛蓝航空当前机队规模高达252架，平均机龄却只有4.2年！不过靛蓝航空有一个“并列获奖”的伙伴。那就是美国的“边疆航空”——也就是拉总前不久说引进“杜蕾丝座椅”的那家——它的机队规模现在106架，平均机龄也是4.2年。
图：大公司里靛蓝飞机最新！ Jetphotos图片在规模过百的公司中，印尼狮航、埃塞俄比亚航空、巴西蔚蓝航空、海南航空、越南航空和匈牙利威兹航空的成绩也很好，它们的平均机龄分别是7.7年（Lion Air）、7.1年（Ehiopia）、6.7年（Azul）、6.6年（Hainan）、6.4年（Vietnam）和6年（Wizz）。但如果将机队规模的标准降低到“20”架的话，全球最年轻的机队是拉脱维亚的“波罗的海航空（air Baltic）”。它最近终于完成了老旧737的换代，换成了以A220为主的年轻机队，平均机龄只有2.6年！
A220算支线还是算干线飞机呢？这是有点儿争议的话题。支线飞机稍便宜些，可以一次性多买，组建年轻机队会比较容易。例如西班牙的“加那利航空”，它于2019年抛弃CRJ改用ERJ，又引进了一小批ATR涡桨，现在平均机龄4.9年，也非常地年轻。机队年轻确实给人一种“容光焕发”的感觉，但其实说明不了什么问题。有时候，因为扩张的太快，反而容易出问题。细心观察的话你能发现，涉及737 MAX空难的两家公司——印尼狮航和埃塞俄比亚——都在以上的“光荣榜”中。此外还有“海南航空”，它现在处于破产状态，是死是活还不知道呢。
所以飞机新旧与安全并没有直接关系，它顶多能说明飞机的引进速度，与盈利、效率和服务都不挂钩。从世界范围内来看，无论飞机新旧，只要管理水平高，保养工作到位，就一样安全，就一样赚钱！
