龙江，流向何处？

早在9月30日拍卖的时候，有朋友问拉总说“有人出8亿，龙江是不是有救了？”拉总就告诉他，不会有傻子愿意出8亿买龙江的，这只是一出自导自演的戏罢了。

图：龙江航空　摄影：拉上窗帘

龙江航空成立于2014年，因为手续复杂，2017年才飞上天。它最初是由东北一个金店老板创办的，据说投了8亿元人民币。但西藏航空2011年成立时注册资金才2.8亿，西部航空2006年成立时才8000万，因此龙江航空的这“8亿元”到底是“实缴”还是“认缴”？为什么一直不够用——其实拉总有点儿怀疑。

注：网络资料显示龙江航空5架飞机均为租赁，但也有人说部分飞机已“租转售”。

无论是金店老板还是酒店老板，愿意投身航空事业总是好的。哈尔滨地处边陲，区位优势明显。我国人口众多，无论是云南广东，还是新疆厦门，只要靠上一个“边”，航空业都发展的很好。因此龙江成立的时候，很多人还是很看好的。

图：龙江在兰州　摄影：拉上窗帘

龙江航空一开始准备使用支线客机ERJ-190，但不知被谁忽悠改为了A321. 改机型问题也不大，空客窄体机更赚钱。但倒霉倒在它选择了从“中国飞机租赁公司”那里租赁飞机——其中一架到手后不能飞，这几乎预示了它悲惨的命运。

龙江航空因此打了多年官司，最后以败诉告终。官司过程非常狗血，也许可以拍成电视剧。龙江说中飞租给自己的飞机“只用了20个小时发动机就坏了”，中飞说“飞机是你自己挑的，我只是帮你融资”——究竟是不是因为龙江的人员当时缺乏经验呢？——也有可能。

图：没发动机的龙江　Jetphotos图片

摄：zhangmx

但总之，那架可怜的B-8289号A321，从一开始就在哈尔滨太平机场扔着。这架飞机的租金总额高达4000多万美元，却无法拉客赚钱，怎一个倒霉了得！独腿不好跑路，龙江航空2017年向美国BBAM又租赁了一架A320，从此使用“2.5”架飞机支撑它那条经典的“哈尔滨－合肥－珠海”航线——有人问拉总为什么要算“2.5”架呢？因为停场那架被它当成了“备件库”——需要时就从上面拆备件。

虽然拉总没有坐过龙江的飞机，但据接近龙江的朋友描述，龙江的经营还是很努力的。员工积极性高，飞机上座率不错，机票也能卖上价钱。它的航线既避开了高铁，也避免了与地主“南方航空”竞争。哈尔滨是一座人口超千万的城市，按说认真经营的话，不至于活不下来。

图：夕阳龙江　摄影：拉上窗帘

当然麻烦的问题也有一些。一是租赁费用不低；二是哈尔滨冬季长，运营成本高——特别是除冰费，那可是相当地昂贵！三是飞机太少的时候形不成规模，人员效率无法提升。所以龙江航空在今年疫情期间抓住机遇又向阿联酋租赁了2架二手A320——当时大家也还是很看好的。

但龙江似乎一直很缺钱，不断地在寻找投资人。所以坊间有种说法是，龙江航空的本意不在“拉人”，而是“卖壳”。因为我国现在实际上已经不批准新的民航牌照了（121部，除非使用国产飞机），因此龙江在哈尔滨的这张牌照，价值可能比飞机还高！反正如果你想做航空公司的话，说它值10个亿，也没人反对——这就像北京的户口一样，开价500万，估计也有人买。

图：龙江最值钱的是“户口”　网络图片

龙江航空到底是想踏踏实实做航空，还是想养一个“户口”卖掉赚钱？这个问题不好说。但上次拍卖过程很有意思，它自己说要被拍卖，然后一家注册资金只有100万元的“盛达金业投资咨询公司”举牌8亿要买；然后买了之后不付钱，6500多万保证金不要了——扣除京东拍卖平台的佣金后，这保证金哪去了？

如果这6500多万元的保证金本来就是龙江航空从口袋里掏出来的话，有人猜测说它转一圈又回到了原处。那么龙江航空到底是想通过拍卖“勾引”一个买家呢？是想在“知名度”方面引起大家的关注呢？还是想拖延时间打发讨债人？——这么怀疑下去的话，连今年引进的那两架A320，也觉得很有名堂了……

图：拍卖不耽误干活　摄影：拉上窗帘

飞机虽然贵，但因为多是租来的，因此并不值钱。龙江航空值得投资的，除了它的牌照和区位优势之外，可能就是它的人员班子。拉总前不久在银川看到，龙江航空的航班还在正常运行——都已经被拍卖了，从上到下还在努力工作，精神确实可嘉！

龙江航空的困境折射出中国民营航空公司创业的艰难。当前疫情之下，民间资本愿意出8亿干航空的，可能真的找不到人。这家“中国最坚强”的航空公司，是继续坚强地撑下去，还是流到国营的大海里去呢？