临港不是雄安，临港发展靠浦东！

也许10年前的上海临港开发者，就看到了未来城市发展的问题和瓶颈。临港就是像今天热火朝天的雄安一样肩负着上海的大都市的健康发展的历史使命；区别只是一个是国家级的决定，一个是地方级的决定。一个是受到万众瞩目的雄安，一个是默默无闻命运多舛的临港。它们有着异曲同工，但命运不同的分别。

在超级大城市发展的过程中，这些方法无非就是治疗城市病的良方；但能像临港这样的艰难发展也是少数；临港的发展模式是前卫而先进的；无论是它刚刚规划时候的梦想，亚洲的最大集装箱吞吐港口海滨城市外加贸易金融交易中心；还是一个大湖为中心，依湖而建的宜居城市；或者借自由贸易试验区的东方；最终定位在第四次工业革命的前提的成为全球最具影响力的科技创新中心的主承载区；临港一路走来的路是多么崎岖难行。

虽然洋山港都成为了亚洲第一吞吐的深水港；

但成就了不是临港，变成了天津滨海；

虽然滴水湖的宜居城市模式还没有形成，

苏州的金鸡湖模仿都成就了湖边的秋裤耸入云天。

今天，大家都知道，

临港不是雄安，

临港的发展靠浦东；

未来真正改变临港命运的一定是上海东站的建设；先要改变的临港的其实就是距离；只要上海东站建成，临港的距离问题才可以真正解决。大家看看下图；

临港到祝桥上海东站的距离一下缩短为31公里30多分钟的驾车距离。

只有东站的建成，临港在浦东位置才可以改变。

上海东站的建成也可以像虹桥枢纽一样的发挥更加积极的区域改变力量。

想想，嘉兴为什么说它是对接上海的雄安？

大城市的溢出效应而已：

比如上海户口问题，城市控制规模，意味着落户越来越来难。

比如城市房屋限购问题，外地人在上海购买资产越来越多的限制；

比如环保问题，上海一定会加快落后的，影响环保的产能的淘汰；比如今天的奉城的头桥家具城，多少家企业都被拆除搬迁。自然会给这些企业挤出到周边城市，比如南通，嘉兴等地。

外地省份的城市对接最好的还有就是花桥、昆山、苏州等地。

一个城市枢纽，能产生的发展辐射是非常大的，今天还没有上海东站的浦东，就像是断了脊椎的人，只有地铁、机场是完全不够的，特别当1000多年历史的南汇区并入浦东后，浦东的面积大了很多，单纯的地铁已经不能解决发展的矛盾问题。比如现在从临港到虹桥火车站，坐地铁足足需要2个多小时的时间才可以完成。临港的交通一定会随着上海东站的建成而得到最大的改善。也只有上海东站的建成，才是让浦东的再次腾飞交通基础。

上海的春天故事，希望还是在上海东站建设落成；临港的春天故事开始，从交通上也是期待上海东站的落成。

要想富先修路，要发展临港一定加快临港交通的建设。

这句话在改革开发的初期很管用，今天用到临港一样管用。