从配置表分析，现阶段吉利根本没打算好好卖缤瑞？
“缤瑞的对手是丰田卡罗拉、大众朗逸，架构是灵魂，三缸是未来”，安聪慧从不掩饰对缤瑞的殷殷期盼，但现阶段，即使在自主品牌轿车领域造星能力强大如吉利也必须学会韬光养晦才能厚积薄发。
“这两个产品梯度不一样，产品设计、功能配置都有所不同，我们从产品规划、设计、研发、制造生产指出时候就已经充分地考虑了，尽量避免冲突。”关于缤瑞和帝豪GL的内耗问题，尽管安聪慧给出了非常官方的解释，但如此高的价格重合度恐怕并不会给这种说法太多支撑。
翻开缤瑞的配置表，能发现一个有趣的现象，现阶段，吉利并没有想好好卖缤瑞，那么它存在的意义又是什么？关于缤瑞，你心里一定有太多疑惑，今天我们不妨就一起来揭开它的面纱。
缤瑞和帝豪GL一定会彼此分流吗？
帝豪GL的官方指导价为7.88—11.58万元，完全覆盖了缤瑞7.98—11.08万元的价格区间。
根据搜狐汽车给出的数据，帝豪GL最畅销的车型是1.4T版本，其官方指导价为8.98—11.58万元。大部分覆盖了缤瑞（7.98—11.08万元）的价格区间，与缤瑞入门级车型仅有1万的价格差。
根据吉利官网给出的配置信息，乞丐版缤尚版几乎可以忽略不计，那么缤瑞的入门级车型为6MT的缤纷版，起步价为8.38万元。
一个需要注意地细节是缤瑞1.4T车型有两个动力组合、5款车型可选，而1.0T车型只有一种动力组合、2款车型可选。显然，缤瑞主打的是1.4T车型，如此一来，缤瑞的主打车型价格区间在8.38—9.68万元，那么帝豪GL 1.4T版本几乎对其完全实现了价格包裹。
在此基础上，是否可以从配置上找出二者的差异点呢？事实是不能，拿价位基本相同的帝豪GL 1.4T自动精英智联型和缤瑞1.4T CVT缤致版（二者差价3000千）对比，二者的配置几乎是一模一样（隐藏部分为二者相同配置）。吉利更多依靠尺寸、动力调校来区分消费群体，这样的处理恐怕并不能让太多消费者买账。即便吉利一直强调的通过外观来区分消费群体，但对于家族化逐渐成型的吉利来说，缤瑞和帝豪GL在外观上也并不能给消费者带来太多直观的区分点。缤瑞一直在强调年轻化，但事实上它在这一点上也没有做的比帝豪GL足够突出，比如缤瑞全系没有后排出风口，这一点大多年轻消费者都不能容忍。
为什么要这么做？吉利显然是有意为之，背靠帝豪GL强大的产品号召力引流，不至于在这段蛰伏的时光里搁浅。
所以吉利对缤瑞给出了比帝豪GL更低的售价，并且更少的动力组合选择。既要有所分流，又要极力克制，同时狭小的价格空间里，并不会给吉利太多发挥的空间，这对吉利是一个极大的考验。
一汽-大众可以，吉利为什么不行？
对于吉利密集的轿车产品线，安聪慧通过大众的例子来类比，希望向外界传达其巩固轿车市场的铜墙铁壁，但东施效颦的做法未必适合当下的吉利。有成为一汽-大众的心，最终可能会落得北京现代的命。（北京现代瑞纳、悦纳、悦动之间混乱的产品线）
目前看来，吉利和一汽-大众在轿车布局方面至少有三点不同。
首先是车型的价格区间不同。
表格中可以直观看出，吉利三款轿车的价格区间为7-11万元，一汽-大众的三款轿车的价格区间是8-21万元，后者比前者多了近10万的价格空间来避免彼此的内耗问题。
如此大的价格弹性空间足以让一汽-大众辗转腾挪，在终端售价上，其各款车型仅有不到1万的价格重叠，而吉利的各款车型几乎是完全重叠，仅有部分不重叠。拿速腾来说，其官方指导价已逼近22万，但实际其在终端售价方面可以给出2-4万的优惠，但吉利较低的价格基数和较窄的价格空间却不允许它如此“任性”。
当然，吉利也会提到大众的南北车型战略，比如朗逸和宝来，牵扯到不同厂家，企业文化，宣传手段等各方面的因素，二者也会对消费者产生截然不同的影响，但吉利各方面的资源均来自同一个团队，很难对其进行差异化区分。彼此间形成的不是坚固的壁垒，而是相互内耗的润滑剂。
其次是价格分布不同。一汽-大众是梯度性，从接捷达到宝来，再到速腾，一汽-大众有明显的阶梯走势，车型之间的价格差至少在3万以上，而吉利的车型在价格上走的是包裹路线，缤瑞几乎覆盖了帝豪的价格带，帝豪GL则完全覆盖了缤瑞的价格区间。这就使得一汽-大众彼此车型之间形成的是一个封闭的价格环，而吉利则是大圈套小圈，大量的价格交集恰是彼此内耗的重灾区。
最后是消费群体划分，这一点也是受价格制约决定的。一汽-大众的三款车型具有明显的消费人群可消费能力划分，捷达可能是20岁左右经济能力比较差的人选择的车型，宝来可能吸引30岁左右少有有点经济能力但又不是特别宽裕的群体，速腾可能照顾到40岁以上的消费群体。
而吉利的车型大多都集中在20-30岁之间的年轻消费群体，40岁以上有一定消费能力考虑帝豪GL的人并不多，但选择速腾的却大有人在。这或许也从侧面解释了为什么速腾最高时一个月能卖到2、3万，而帝豪GL始终在1万辆左右徘徊。
尽管吉利的愿景是希望建立大众一样的铜墙铁壁，但事实恐怕并不能如其所愿。
缤瑞到底为何而来？
关于缤瑞分流帝豪GL的市场，我不认为吉利对此没有精准的判断，恰恰相反，这一定在吉利意料之内，依然如此，吉利为何还要固执的推出缤瑞车型呢？
有分析认为，这是吉利在试探市场。首先，小排量机（通常就是大家常说的三缸机）未来成为市场主流是必然事件，目前领克在三缸机领域已有布局。吉利希望提前落位，通过缤瑞更好的打开其在三缸机领域口碑，在即将到来的市场变革中占据更多主动。
“三缸机一定是未来趋势，很多车企在研究三缸机，大家都是在布局未来。”安聪慧的发言也印证了这一点，并且有意无意的将消费者往这个方向引。吉利显然知道，现在还不是三缸机发力的时候，即便品牌力强大如宝马，通用，福特都未能将三缸机扶上正位，但提前布局已经是迫在眉睫的事情。
其次，我们知道，吉利销量真正起势是在2016年，其所谓的自主研发的KC、FE平台，其实都是逆向而来，难言先进。现阶段吉利依然处在产品梳理阶段，而缤瑞出自吉利全新的BMA平台，尽管依然难言完全纯自主正向开发，但比其之前的逆向平台确实进步明显，吉利希望通过缤瑞探探市场反映，通过它逐渐完成产品从各个平台的过渡。
“（它是）吉利未来的核心竞争力所在”。安聪慧对于吉利BMA平台的评价或许能反映出吉利背后的用意。
最后，从吉利对于缤瑞的车型配比设置也能看得出来，它把一直津津乐道的L2自动驾驶辅助系统的技术放在了1.0T车型身上，并且只在其最高配1.0T缤耀版车型上才有配备。
这里也能反映吉利的“用心良苦”，由于消费者对三缸机的误解，吉利通过捆绑销售的方式推销三缸机，L2从技术难度上来说确实不算稀奇，但将其下放到10万左右级别的车型中对成本确实有不小的考验。
吉利一个聪明之处是，它给缤瑞1.0T车型留了调整空间，目前1.0T车型仅两款车型价格为9.98、11.08万元，正常逻辑中间应该还有一个10万元左右的车型，显然是在市场反馈随时补进。
对吉利而言，缤瑞的口碑意义远大于它的销量贡献。吉利希望通过缤瑞打响自己的BMA平台，通过L2高性价比的驾驶辅助系统捆绑推销其三缸机。而1.4T车型和帝豪GL 1.4T车型的高度重合性则是为了保证一定的生存能力，因为缤瑞会并入吉利L网销售，如果销量不好对经销商会有很大的影响。
或许吉利更希望看到的是，缤瑞能够吸纳新的消费群体来拓展市场，但具备开拓新市场能力的1.0T车型选择空间小和三缸机的产品属性给了它太多限制。而对于主打的1.4T车型，帝豪GL和缤瑞的互相争夺并不是吉利希望看到的，因为缤瑞的开发成本是比帝豪GL要高，缤瑞从帝豪GL处抢订单实际上在降低吉利的利润。但对于未来大势，此举又不得不为，这对吉利来说是一个很难两全的命题，在理清这个思路之前，吉利不会好好卖缤瑞。