蔚来高速续航短的争论，给造车新势力哪些警示?
自7月份蔚来ES8交付给普通消费者以后，续航里程问题便引起巨大争论。有蔚来ES8车主反映，在高速行驶时(120km/h等速情况下)，ES8的实际续航里程仅为178km，远低于官方宣称的355km。
随后，蔚来汽车进行了一次官方实测，在专业试车场环形高速跑道做了一次120公里/小时等速续航测试。最终实测高速行驶续航里程为226km。结合蔚来ES8的售价，补贴后价格分别为基准版34.8万元和创始版44.8万元。40万元的价位购买一辆电动汽车，高速行驶续航里程仅为226km，两者完全不匹配。
ES8的前车之鉴，给新势力造车敲了一记警钟。电动汽车高速行驶续航里程短，给产品经理提供了哪些借鉴？
电驹认为，电动汽车续航升级快，高价格应该配高续航。以目前的续航水平，车辆售价太高，会然会被用户投诉。
首先，电动汽车的技术升级太快，在续航里程上更是如此。
在2015前之前，电动汽车不仅成本高昂，而且续航大都在150公里左右，到了冬季还要打个折扣，很多电动车主为此大冬天不敢开空调。到了2016年的时候，250公里的续航已经成为标配，各家车企纷纷提高自己的续航里程。2017年，主流的A级纯电动车型如吉利帝豪EV300、比亚迪e5和比亚迪秦EV等都将续航里程提升过300km；北汽EU400、奇瑞艾瑞泽5e等车型甚至还超过了350km。今年在续航上同样得到了提升，吉利帝豪EV450、秦EV450、腾势500、广汽新能源GE3 530等多款车型的综合续航里程达400km。
技术的快速升级让电动汽车的续航里程越来越高，竞争力越来越强，但与此同时，过快的升级也让电动汽车的贬值率极高。可以这样说，电动汽车的保值率和传统燃油车相比毫无优势，和智能手机的贬值率不相上下。
以某没有中间商赚差价的二手车交易平台的数据为例，一辆2014款的特斯拉MODEL S 85在行驶13.4万公里后售价38万元，而新车含税价格为79.7万元，贬值50%以上。
在技术迭代如此迅速、高贬值率的时期，购买一辆售价高达40万元电动汽车，非常不划算。
其次，目前市场销量最好的都是20万元以下的电动汽车。
从销量数据上看，消费者都选择售价20万元以下的电动汽车。另一方面，从供给侧看，目前市面上，补贴后售价超过20万元的电动汽车还真不多，比如特斯拉全系，前途K50，捷豹I-PACE，蔚来ES8……屈指可数。
前途K50定位跑车，捷豹I-PACE售价高达60到70万，注定都是不走量的小众车型。蔚来ES8以一个如此高昂的价格入市，然后续航里程只能和售价15万元左右的车型相比，嘘声是难以避免的。
电驹在前不久曾在120km/h的速度下，实测帝豪EV450的高速续航，最终测试结果经计算，电动汽车在120km/h的时速下每实际行驶1km消耗续航里程1.75km，如果400km的续航都用来以120km/h的速度来跑高速，理论上预计可以行驶214km。
将ES8和吉利帝豪EV450进行对比，ES8拥有70度电，帝豪EV450仅为52度电，在高速行驶里程上两者接近，但在工况续航里程上帝豪EV450比ES8更胜一筹。原因就在于ES8为了追求空间和加速性能，整车的质量达到2460kg，比帝豪EV450的1595KG高出接近1吨的重量。与此同时，ES8身为中大型SUV，在风阻上也必然比定位轿车的帝豪EV450高，所以ES8尽管电池电量更多，但续航却无法令人满意。
矛盾的是，作为一个新品牌，蔚来ES8为了支撑其40万元的售价，配上大空间和加速性能。这样一来车辆重达2.5吨，即便搭载70kwh的电池容量续航依然无法令人满意，最后置身于尴尬的境地。
同样的续航，用户对ES8远不如吉利和比亚迪等品牌，最重要的心理落在便是价格。或者说，在目前的市场环境下，推出售价高过40万元的电动是不合适的。
再次，如果价格高于40万，综合续航里程一定要突破500公里，否则不值得。
众所周知，自2017年行业大规模应用三元锂电池以后，直接让电动汽车的电池能量密度提高了一个层级：客车的系统能量密度从90wh/kg，提升到130wh/kg;乘用车的系统能量密度从85wh/kg，最高提升至150wh/kg。
随之而来的是续航的不断飙升，就在8月27日，广汽新能源传祺GE3 530上市，新车补贴后12.98万元起，而其NEDC综合续航里程410km，60km等速续航530km。
从性价比上来说，一辆13万元的轿车便能够做到综合续航里程超400km，一辆售价40万元的电动汽车，综合续航里程应该突破500公里。从实际需求来说，综合续航500km既可以满足日常城市通行，也可以满足高速出行。
品牌可以产生附加值，但品牌也需要产品对其形成强有力的实证性支撑。电动汽车最重要的指标之一便是续航里程，高价格电动车应该有高续航，否则消费者购买以后，产生心理落差，必然感觉不值得。
最后，特斯拉售价昂贵只是特例，并不适用于后来者，国内的造车新势力应该有自己的路。
特斯拉是全球汽车产业变革的领导者，电动化、智能化、网联化程度领先传统汽车厂商五到七年，引领行业发展。新势力大多近几年才开始发力，而特斯拉2003年便已经成立，2010年就完成上市，成为自1954年以来第一家美国上市汽车公司，市值高达500亿美元。两者在底蕴和技术积累上不可同日而语。换言之，特斯拉的高定价是有技术支撑的，并非新势力这些初创公司可比。
就具体产品而言，特斯拉虽然面对的是普通消费者市场，但完全可以和跑车竞争。
外形上，特斯拉完全按照跑车来设计的，在路上的回头率比一般的跑车更高。性能更是电动汽车的强项，特斯拉Model S百公里加速达2.34秒。自动驾驶、网络化也都是其卖点。
加上特斯拉主打科技的理念，和其品牌效应，有些楼盘开业会摆放一辆特斯拉，来吸引人气；某科技公司买36辆特斯拉作为年终奖，给公司的形象和知名度提升，这都远远超过车辆价值本身，也就是特斯拉品牌力所带来的附加值。因此在售价上，特斯拉并不亲民，却依然能够实现好的销量。
仰望星空和脚踏实地并不矛盾，对造车新势力而言，目标可以是高售价高价值的产品，但就现状而言，售价20万元以下的电动汽车最为合适。
一者，在企业初创阶段，资金和技术底蕴都是有限的。如果产品售价超过40万元，续航和品质需要有质的飞跃才能匹配其野心，否则就会出现蔚来的现在问题。
再者，中国的电动汽车市场需要的是高性价比电动汽车，中国老百姓需要的是实用的电动汽车。特斯拉只是富豪们的玩具，国民车更符合国情。
游侠汽车董事长卫俊说，新造车企业做25万元以下的电动汽车几乎全要挂。我说你可拉倒吧，拼多多都上市了，20万元以下的电动汽车才是造车新势力真正的出路。