保时捷Taycan对比特斯拉Model S，谁更值得买？

随着新能源市场的发展，当下用户可选的纯电动车型越来越多。只是在更高端的豪华纯电动车市场，由于BBA过去一直以来的“不作为”，导致特斯拉一家独大已久。直至保时捷Taycan正式上市，这一现状才发生改变。可以说，Taycan至少是目前为止，唯一一款能和特斯拉旗舰Model S掰手腕的豪华纯电动车型。

当然，作为百年的豪华跑车品牌，保时捷并不这么想。在保时捷Taycan全球首秀发布会前，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹曾表示他并不想把保时捷的产品和特斯拉相比较。

向来怼天怼地的马斯克听了怎么会忍气吞声，无论是后来马斯克在推特上怒怼Taycan，亦或者将Model S拉到纽北赛道怒刷圈数，证明自己才是最快的纯电动车，无不看出马斯克的不服气。但这也从侧面证明，马斯克这次真的紧张了。风光了近十载，终于有一款产品让马斯克和特斯拉坐不住。

正所谓有对比才有伤害！所以，下面我们就性能操控，三电技术，智能科技，设计工艺以及品牌价值等多方面全方位对比这两款车型。

神仙打架，看看究竟谁技高一筹？

1，性能：Model S高性能版百公里加速2.6s，更快！

马斯克为何紧张？除了这是一款保时捷的旗舰纯电动跑车，自身光环加持不说，特别是当得知Taycan以7分42秒的成绩跑完纽博格林北环赛道，成为世界最快的纯电动四门跑车的消息，特斯拉CEO马斯克心里确实不爽，于是，便有了后面马斯克纽北“约架”的事情。

有意思的是，在Model S准备去纽北刷圈速之前，一些不怕事大的吃瓜群众甚至翻出了今年6月特斯拉Model S在日本菅生赛道惜败日产聆风Plus的“黑历史”。在全长3.737公里的菅生赛道，尽管特斯拉Model S凭借电动的优势，在起步后就获得了绝对领先的优势，但是由于车重较大的缘故，更为灵活的日产聆风Plus凭借过弯速度的优势，最终在第11圈成功超车，获得最终胜利。

不过，出来混，谁人没有个黑历史，而事实证明，特斯拉并没有让人失望。此次特斯拉怒刷纽博格林北环赛的是的测试成绩并不是由特斯拉官方发布，而是一名在场的德国媒体的记者，通过手动计时方式获得的，为 7 分 23 秒，这个成绩要比保时捷Taycan 的成绩足足快了近 20 秒。

其实对这个结果很多人并不惊讶，因为就动力参数来看，Model S的确更有优势。通过上面的表格我们就可以看到，目前在售的Model S和Taycan各有两款车型，动力数据最弱的是Model S长续航版，而Model S高性能版综合最大功率达到了577kW，峰值扭矩为1054N·m，参数方面都要高于Taycan Turbo和Taycan Turbo S。而放到更为直观的0-100km/h加速时间上，Model S高性能版加速时间为2.6秒，也要比Taycan更强。所以Model S高性能版能拿到这个成绩，自然就合乎情理了。

不过，在得知特斯拉刷新成绩之后，保时捷Taycan项目负责人显然并不服气。因为此前Taycan创下纪录的仅是Taycan Turbo，而并不是Turbo S，换句话说，保时捷仍有保留。但问题是，换了Taycan Turbo S难道就能跑出更好的成绩？毕竟从前面对比结果可以看到，Turbo S的动力的确不如Model S高性能版。当然，不管怎样，届时将又有一场好戏可以看。

2，电机：Taycan采用了更先进的永磁同步电机

从表格中可以看到，Taycan搭载了两台永磁同步电机，并采用低重心的平板式电池模组设计，从而极大提升整车的操控稳定性。相比Model S的后交流异步电机，永磁同步电机的优势在于经济高效，其在低转速区间的能耗更低，国内一些车企包括比亚迪、吉利、荣威等选择永磁同步电机也是基于这一点。

此外，Taycan上使用的永磁同步电机采用了勒芒耐力赛那辆919 Hybrid身上的大量技术，在持续高速行驶状况下电池更稳定，能量传输效率更高。加上两个永磁同步电机分别放置在前后桥，可以为整个底盘实现各位紧凑的结构设计，还有进一步减轻车重的优点。不过值得一提的是，Model S也采用了这一电机布局设计。另外，Model S本身就是16年车型，采用了较“老”的后交流异步电机也能理解，而且特斯拉Model 3也已经转投永磁同步的阵营了，所以不出预料，下一代Model S也将采用永磁同步电机。

3，变速箱：Taycan率先搭载双速变速箱

除了电机落后于Taycan之外，Taycan另一大亮点就是其采用了双速变速箱。

很多人或许很奇怪，不是说电动车没有变速箱吗，其实都有的，只有而包括Model S在内大多数纯电动车都采用的都是类似于传统燃油车的主减速器。但是Taycan 采用的是双速变速箱，第一档的速比大概为16：1，第二档速比为8.05:1。

事实上，在十年前的时候，特斯拉就考虑过为自己第一款车Roadster配备2挡双速变速箱，但在第三次装车测试的时候就讲研发方向更改为目前的单速变速箱，其主要原因还是没能处理好稳定性方面的问题及成本问题。不过，对于单速变速箱来说的话，其结构简单、成本低、故障率小等优势成为了众多车企首选，因此可以说目前市场上无论是几万块的纯电动车还是百万级的纯电动车都是采用的单速变速箱。

但是对于单速变速箱来说，其也是有缺点的。在电动车的速度到达极限之后就没有提升空间，在速度上也会受到制约，因此这也是为什么纯电动车高速经济性下并不会很高。而 Taycan 配备的双速变速箱就解决了这一问题。加速阶段会采用齿轮比较大的一档，高速或经济情况下采用齿轮比较小的二档，从而可以让电机在高速场景下效率更好，性能更强。

4，续航和充电效率：特斯拉依旧是行业标杆

对于纯电动车来说，大家最关心的无疑就是电池的巡航了。即使是百公里加速仅3秒以内的纯电动跑车依旧如此。

如果说，在电机和变速箱等机械结构上，Model S要略逊一筹，那么在电池和续航表现方面，特斯拉总算找回场子。

首先电池方面，特斯拉Model S的蓄电池组采用100 kWh锂离子电池，采用了18650电芯，供应商来自松下。根据版本不同，Model S的NDEC综合工况续航里程是650-660km。而Taycan所搭载的电池仅比Model S少了5kWh，但NEDC工况续航里程仅有465km。可见在续航里程方面，特斯拉依旧是行业的标杆。

充电方面，现在特斯拉超充基本充电功率在120kW左右，而特斯拉发布的第三代Supercharger更是非常惊人，充电功率可达250kW，Model S充电5分钟便可行驶100多公里。不过，拥有800V超快充系统的Taycan 更“变态”，可利用IONITY充电网络将充电速率提升至350 kW，属于目前绝对领先。然而，IONITY充电网络的初期建设还正在进行中。也就是说，即使保时捷Taycan拥有更快的充电效率，但没有相匹配的充电桩，显然还停留在概念阶段。

5，设计和工艺：保时捷品控碾压特斯拉

关于颜值审美，向来都是萝卜青菜，各有所爱，所以两款车的设计并没有孰好孰坏只说。但是在质量和品控方面，毋庸置疑，保时捷品控碾压特斯拉！

随着Model S以及Model 3的大量交付，特斯拉汽车做工差、问题多的消息在网上到处都是。甚至有网友开玩笑：谁要在这个时间开个特斯拉汽车专修、特斯拉改装、特斯拉内饰升级解决方案的店，一定火到爆。而保时捷就不用多输了，拥有百年的造车技术积累，在品控方面一直是行业领先的。

6，车联网、辅助驾驶系统和OTA空中升级

两款车在智能化和辅助驾驶系统方面其实大差不差，比如在辅助驾驶系统上都支持L2级别自动驾驶。只是，特斯拉的Autopilot在经历过多次“事故”之后，也是现在相对领先的自动驾驶技术之一了。

至于 OTA功能 特斯拉则更全面。而Taycan目前仅限于多媒体系统的升级，对于车辆的控制系统仍然是不支持OTA升级和远程操控功能。

7，关于Taycan 和Model S 该如何选？

        

Taycan 这款车是保时捷“电气化之路”上的一款重要车型。无论是外观，内饰设计，还是动力系统、快充技术，都可以看得出保时捷强大的技术研发实力。那么问题来了，一个是高端上档次的传统豪华品牌，一个是被誉为纯电动车市场的标杆，保时捷Taycan 和特斯拉Model S 该如何选择呢？

拼续航表现，Model S其NEDC续航力就达到了650公里，比Taycan多出了近两百公里；拼百公里加速，高性能版的Model S甚至可以做到2.6秒；比价格，经常不靠谱的特斯拉在这方面似乎很靠谱……

总之，轮产品参数，保时捷Taycan不比特斯拉好，却仅仅因为品牌溢价比特斯拉，也怪不得马斯克要站出来“不服气”了。

但是，马斯克忽略了，Taycan可是一款保时捷啊，单单这个车标就已经吸引了不少买家的关注。况且，作为一家有悠久造车历史的豪华运动品牌，保时捷在供应商体系、产能控制、制造工艺、销售渠道甚至是售后保障方面的优势，绝不是特斯拉能相提并论的。除此之外，保时捷在操控上的造诣更是特斯拉无法企及。因此，哪怕Taycan价格比特斯拉Model S贵了一倍以上，保时捷Taycan依然攒了约三万份订单，而其中三分之一来自中国。

所以，如果你不差钱，不在乎巡航里程，电驹小编首推保时捷Taycan。或者，你也可以再等等后续到来的标准版Taycan！但是，如果你对续航和性能有着刚性需求，在这个级别，或许只有特斯拉才能满足你。