FCA混合动力Pacifica的电池系统拆解

在FCA电气化的推进中，有两款车型可能是大家较为熟悉的，一款是纯电动Fiat 500 BEV，这是辆代步用小型车，另一款侧是它的Pacifica，也是全球首个插电式混合动力的7座大型MPV。

总体概述

Pacifica自2017年正式交付，其动力电池系统一直保持着最初的方案，还没有升级。电池系统由LG提供，位于整车底盘的中间，整个驱动系统采用前置的方案，如下图。在纯电的模式下，续航里程为53km(EPA工况)。

电池包的总电量约为16kWh（额定电量），可用12.6kWh（大约取75%SOC，按12.6/16.8计算），共96个电芯串联组成，电芯的类型为NCM622，具体可参考下面的表格。

水冷系统：

整个PACK分为左右两个sub-pack，每个sub-pack由3个模组组成；模组下方平铺一块水冷板，每个模组内部还有8个冷却板，对软包电芯的大面进行冷却。冷却回路循环的方式为从外侧进水，由内侧出水；电芯水冷板的下方是结构支架，这样整个模组组件与PACK的下箱体之间便形成了一定的间隙，有利用散热，减振和防护来自地面对电池包箱体的碰撞和穿刺。

模组设计

每个模组有16个电芯，串联，电芯间的连接通过汇流铜排焊接完成；模组输出极通过螺栓连接，模组之间的连接则通过BUSBAR来完成；每个模组有两个温度传感器，分别位于模组的两侧，从图上看应该是位于模组侧板内表面和最外侧电芯之间，采样的是最外侧电芯的温度；每2个电芯一组，8个水冷板夹分别夹在每该组电芯之间，每组电芯之间没有水冷板。

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