宝马iX3电池系统结构与工艺
iX3电池包的基本参数如下：
总电量：80kWh，可用电量为73.83kWh，92.3%的SOC
质量比能：154.4Wh/kg，体积比能：377Wh/L
尺寸：长2227mm*宽1586mm*高311mm
结构件质量：133.2kg（包括紧固件，不含模组结构件）
宝马ix3采用的平台是第五代电池平台技术，电池包整体横向布置，通过4根横梁将电池包主体分隔成5个放置模组的隔间，后面放置两层模组。
iX3的上盖采用了复合材料SMC，并配有电磁防护EMC 覆膜；从图示中能看到电上盖的上方布置有MICA ，这个用于模组被动热失控防护。下箱体比较突出的一点在于，两侧有较大的侧板slide profiles，这个主要用于前后碰和侧碰中的力的传递，同时也提供电池包与车身的紧固。
电池包与车底盘的固定如下：两个侧板每一边各7个M12*45的螺栓，前端有4个M12*110的螺栓，后端有4个M12*110的螺栓。
这种没有电池包纵梁的设计，在碰撞安全时，整车将会承担更多的防护功能。从下面的正碰/后碰和侧碰的力传递路径可以看出：
在前、后碰撞时，电池包只有两边的侧板承担了相应的碰撞力，下底板没有参与碰撞的防护；
而在侧碰时4根横梁和前后端板则承担了更多的碰撞力。
整个电池包结构件所用的材料如下表所示：其中，铝材料占比64.3%，钢材料占比12.2%，塑料占比20.7%。
在连接工艺上，采用的都是相对普通的焊接，包括MIG/TIC焊和激光焊接；还有铆接、螺钉等；具体如下图。
小结：
iX3的这个电池包结构设计不是很出色，它仍然受限于传统燃车设计的思维局限，在自己最擅长的结构领域没有做出创新性的进步，所以在轻量化层面采用了SMC的上盖；电池包与车身集成度不高。
宝马似乎意识到了这个问题的所在，在下一代的电池平台中，将对电池包的结构重新进行设计，以提高它的集成效率。
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