无人驾驶全球玩家“编起”中国结
集市场、工厂、实验室于一体的中国汽车市场，对未来无人驾驶赛道的玩家有着莫大吸引力。
文丨景轩 编辑 | 快刀
来源丨懂懂笔记（ID：dongdong_note）
就在6月5日，2018奥迪品牌峰会上，奥迪L5段的Aicon概念车正式亮相中国，该车搭载了四个电动机，续航里程700~800km。作为传统汽车主机大厂，奥迪在无人驾驶的赛道上渐行渐近，赢得了阶段性的进展。
聚首中国市场，谋而后动
相对于车轮未动、PPT先行的“造车新势力”的激进，传统车企的扛把子一向显得低调许多，有时难免给外界反应迟钝、行动缓慢的感觉。
然而，感觉只是感觉，传统车企也在用实际行动回击看空的言论。以Aicon为基础，奥迪提出要在2021年推出首个自动驾驶车队。除了奥迪，宝马、福特、沃尔沃、通用等主机厂商也在积极布局无人驾驶。
与传统车企稳步推进形成鲜明对比的是，“造车新势力”流年不利、连续受挫。
3.5万美元的基础版Model 3始终未能走下特斯拉的生产线，由期望而失望的人潮，转化成特斯拉的退订潮。另一方面，特斯拉车辆连续发生交通事故，技术可靠性也受到外界质疑。
而蔚来汽车在千呼万唤之后，5月31日终于向车主交付了首批10辆ES8——车主都是自己内部人员，车辆代工厂家为江淮。
于“造车新势力们”而言，传统主机厂商的护城河，不是抬腿就能跨越的沟渠。即便是科技领域声明赫赫的苹果，也不得不向他们弯腰，被宝马奔驰拒绝后，终于勾搭上了身陷“排放门”的大众。
欢乐也好，忧愁也罢，未来无人驾驶的玩家们来到了中国。
重压下的马斯克在上海开公司、建厂房。说是续命也好，重视中国市场也罢，特斯拉已经没有关卡的阻碍，大剌剌地冲将进来。
而早在今年4月份，宝马也拿到了上海的自动驾驶测试牌照，成为国内唯一一家拿到测试牌照的外资车企。远在美国的贾总也不顾麻烦缠身，将法拉第派往中国市场——看来这里的诱惑更大。
既然诱惑大，中国本土的玩家自然也不甘佛系。国内的主机厂商北汽、长安、一汽、东风、广汽、吉利、福田、金龙、上汽等各路诸侯已经奔跑在北京、上海、福州、深圳和重庆的道路上了，更遑论左冲右突的BAT和蔚来们。
那么，中国为什么会成为无人驾驶的热土？
在之前的文章，懂懂笔记有提及，全球无人驾驶已经是产业链、产业环境和基础设施系统的集群较量。同时，中国集市场、制造、实验室于一体，对未来车辆玩家有着莫大的吸引力。
市场、制造和实验室三位一体
（2017年世界汽车销售情况，景轩制图，数据来源：WardsAuto.com）
数据显示，2017年中国市场汽车销量接近2888万辆，占据超过四分之一的世界市场份额，约等于第二名到第五名的总和。其中，新能源汽车的销量达到77.7万辆。根据国际能源组织的报告，到2040年中国电动乘用车保有量将超过1亿辆。
（图表来源：国际能源组织IEA）
有业内人士指出，无人驾驶+电动车+分时租赁=未来出行。可预料的是，在相当长一段时间内，电动车与自动驾驶乃至无人驾驶的发展将会是相得益彰。
需要指出的是，车辆行驶离不开能源，包括中国在内的各国陆续推出自己的燃油车禁售时间表。与此同时，中国一直在加强电力能源保障。国际能源组织指出到2040年，中国的发电量将超过10000Twh。
（图表来源：国际能源组织IEA）
而在汽车生产制造方面，国内产业面潜力巨大。2017年中国汽车产量超过2900万，其中的79.4万辆为新能源汽车。在政策、技术及5G网络的支持下，汽车行业的中国制造不断转型升级。
1、政策引导
在新能源补贴收紧、技术门槛提高的压力和双积分政策的引导下，无人驾驶也将得到更大的发展。
根据工信部的相关数据，有119家车企获得新能源车辆补贴。其中，2016年的补贴款为123.3亿元，2017年为66.4亿元。数字看似缩减很多，但更有导向性——扶持有能力、有技术的优质车企。
新的方案按照续航里程进行相应的补贴：低于150公里续航的车型将不再享有补贴；纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；值得注意的是，续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴非但没有下调，反而有2%-14%不等的上调幅度。
今年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。根据政策要求，在计算积分时，会对燃油车的实际油耗值和新能源车型的实际续航里程进行综合计算，积分范围内一辆燃油车油耗低于国家标准即可获得正积分，否则积分为负；新能源汽车都为正积分，续航里程越高积分越多。
一拉一推之间，电动车在内的新能源车成了众多车企的必然选择。
2、技术保障
根据Garner的数据，2020年电动车及先进驾驶芯片的市场规模将超过100亿美元。中兴事件暴露了手机等行业的缺芯之痛，所幸在汽车行业，国外虽有英伟达、英特尔等强劲对手，寒武纪、地平线等国产芯片也已崭露出不俗的实力。寒武纪作为全球 AI 芯片领域的第一家独角兽创业公司，其产品“1M”正是面向智能驾驶。而地平线“征程”嵌入式人工智能视觉处理器，则具备同时对行人、车辆、交通标志牌等多类目标进行检测与识别处理的能力。奥迪的芯片选自英伟达和Mobieye（英特尔旗下），现在则开始评估和地平线合作的可行性。此外，眼擎、比特大陆、深鉴科技等国内公司也都积极推出新产品。
国资背景的国家集成电路投资基金总裁丁文武表示，每个国家都在相同的起跑线上，对中国来说这是一个机遇。
在车用动力电池方面，2017年全球动力电池企业销售前十名中，有七家是中国企业。宁德时代以12Gwh的销量占据了全球动力电池27%的市场份额，其客户不仅包括吉利、宇通、上汽、北汽等国内车企和小鹏等造车新势力，还成为宝马、大众、日产等国外企业的供应商。
被巴菲特看好的比亚迪在新能源车辆领域，虽受到市场竞争冲击，但依然表现良好。根据比亚迪年报，2017年全年，比亚迪新能源汽车销量实现超过11万辆，同比增长超过15%，2017年比亚迪新能源汽车销量再次冠领全球，实现连续三年排名全球销量第一。这背后是自有动力电池所赋予的成本和性能优势。比亚迪开发了高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池，并通过动力电池产能的快速扩张建立起领先的规模优势。
（景轩绘制，数据来源：中商产业研究院）
就在6月14日,3GPP(第三代合作伙伴项目)举行的全体会议,正式批准冻结第五代移动通信技术标准(5G NR)独立组网功能。这意味着无人驾驶的外部基础设施建设已经提速。中国三大运营商分别提出了自己的5G时间表，中国移动表示将于2019 年上半年发布首批 5G 预商用终端。
根据GSMA Intelligence的研究报告，到2025年，中国的5G网络连接点数（5G connections）将达到4.28亿。
3.产业发展环境
（数据来源：GSMA Intelligence）
无人驾驶的安全可靠性很大程度上需要通过测试来积累数据，那么相应的测试环境就必不可少。相比美国无人驾驶集中在加州硅谷地区，中国的智能汽车和无人驾驶示范区则分布得更广。在全国范围内，吉林、北京、上海、浙江、湖北、湖南、重庆、广东等地建有智能汽车与无人驾驶示范区。
多地都期望搭乘未来车辆的产业潜力，以在未来经济格局中争取更好的位置。
在错失电商机遇之后，上海在无人驾驶和新能源汽车方面的姿态颇为积极，营造更有利的产业发展环境。2017年新能源领域独角兽企业中，威马汽车、蔚来汽车和奇点汽车都来自于上海。
【结束语】
春江水暖鸭先知。唯有投入到中国市场这江春水，相关无人驾驶车企才能切实感受到时代的脉动，这绝不是隔岸观火所能比拟的。集市场、制造、实验室于一体的中国市场，也将在未来给这些玩家带来多重加持。从奥迪此番携L5段Aicon来到中国开始，更多的精彩还在后面。