新能源市场杀出“程咬金”，东风日产e-POWER将如何一统江湖？
进入新能源时代后，国内车市的纯电动、混动车型迎来野蛮增长期，众多全新车型接踵而至，在丰富产品阵容的同时，令新能源市场奠定了初步格局。然而，无论是受“续航焦虑”影响的纯电市场，还是受油耗、效率掣肘的混动领域，均有着些许不足，至少在东风日产e-POWER诞生之前，消费者购买新能源车型时只能“非A即B”。
在不少人看来，刚刚于上海车展发布的e-POWER理应归为“混动技术”，利用燃油发电、采用全时电驱的技术路线，不就是增程式混动的翻版吗？不过，真正了解后你会发现，e-POWER相较于混动系统而言更像是“新物种”，由此所带来的电驱领域全新变革，已经成为不容忽视的“选项C”。
据公安部交通管理局数据显示，截止至2020年底，全国新能源保有量为492万辆，较2019年增加111万辆，实现连续三年超100万辆的高速增长；此外，纯电动汽车保有量为400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。不难发现，看似综合优势明显的混动车型，目前尚未掌握新能源市场的话语权。
归根结底，虽说混动车型在很大程度上提升了续航表现、燃油经济性，但始终无法与纯电车型相媲美的驾驶感受，制约了市场体量的发展。在业内人士看来，东风日产e-POWER之所以被称作“前所未有的融合动力”，正是因为其介于“混动”与“纯电动”之间，汲取二者的产品优势后，带来了全新的用车体验。
事实上，e-POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50%，实现高效发电，比普通燃油车40%左右的效率高得多。
简单来说，用了e-POWER的车，就像游戏里的AD射手，身边带着“奶妈”随时回血，再也不用回泉水充电了。
不同于其它油电技术，首先，与以丰田THS、本田i-MMD为代表的油电混动相比，e-POWER采用100%电驱系统，峰值扭矩达到500N·m、较同级HEV提升15%的同时，发动机转速也能比同级HEV少50%。如此一来，e-POWER改变了“小排量性能弱”的普遍印象，就像游戏中的射手“伽罗”一样，拥有着强大的爆发力，属于“非ban必选”的英雄。
其次，与以比亚迪DM-i为代表的插电混动相比，e-POWER发动机热效率可达50%，比一般水平（40%左右）明显高了一截，而相较于插混车型普遍在4L/100km上下的油耗，e-POWER百公里油耗仅为2.67L。所以，e-POWER就像伽罗出门自带“吸血刀”，增强攻击的同时，续航能力也将得到增强。
最后，与以理想ONE为代表的增程式混动相比，e-POWER搭载了容量较小的动力电池，具备“闪充闪放”功能。众所周知，纯电/混动车型有很大一部分重量来自于蓄电池，而e-POWER不必搭载大容量电池，就像射手出门自带“移速鞋”，能够轻装上阵；而“急速蓄能、瞬间释放”的性能优势，又像配备了“攻速铭文”，令火力输出更为迅猛。
严格来讲，e-POWER很难简单地被归类为油混、插混或增程式混动，这种创新、高效的动力模式，为新能源市场开启了一道全新的大门。试想，面对一位出门自带吸血刀、移速鞋、攻速铭文，身边还跟着蔡文姬的伽罗，哪位对手敢应战呢？
就目前的汽车行业而言，燃油、混动、纯电已形成“三分天下”的局面，围绕着这三类（套）动力系统进行深入研发，已成为各大车企约定俗成的事情。因此，东风日产能够跳脱出现有认知，开辟全新的技术门类，便显得难能可贵，而e-POWER背后所付出的心血与努力，也超出常人想象。
常言道，打铁还需自身硬。作为GT-R团队与日产LEAF团队两大传奇团队的技术结晶，e-POWER不仅继承了燃油GT-R骨子里的性能、速度基因，还发扬了纯电LEAF与生俱来的清洁、高效血统。毫不夸张地说，e-POWER正是“站在巨人肩膀上”的作品，厚积薄发的东风日产电驱产品序列，将成为其掌握下一个时代话语权的重要武器。
另一方面，在混动车型趋于泛滥的年代中，千篇一律的技术结构，很难再进一步提升消费者的使用体验，对市场需求进行深度挖掘。东风日产另辟蹊径的技术路线，塑造了e-POWER“比混动更电动”的产品体验，更形成独有的差异化优势；动力性、经济性、静谧性、实用性全面提升的表现，有望成为新能源时代重要的“里程碑”。
当然，产品到底好不好，最终还要靠市场表现来说话。就海外市场而言，截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量突破50万辆，在日本本土，NOTE e-POWER更是连续3年获得紧凑级车型销量冠军，并荣获多项国际权威奖项。可见，e-POWER已是“久经沙场”的老将，50万车主口碑与业界荣誉的背书，赋予其更大魅力。
不难发现，得益于对极致动力的不懈追求，在动力领域中，Nissan始终走在汽车行业的前列，诞生出众多影响深远的产品。e-POWER的到来，将对国内混动、甚至纯电市场造成冲击，电驱技术的精髓，e-POWER已轻松把握。
众所周知，一项全新技术的落地，背后凝结着大量研发人员的心血、不计其数的资金支持，正因如此，能够采用最新技术的产品，往往是各个品牌的旗舰车型。然而，按照东风日产的导入计划，首款搭载e-POWER的轩逸将于今年亮相，到了2025年，更有多达6款车型供消费者选择。
作为国内轿车市场的“常年销冠”，轩逸在产品质量、品牌形象等方面有口皆碑，成为当之无愧的“街车”。将首款“融合动力”车型的荣誉赋予轩逸，不仅意味着e-POWER技术并非“空中楼阁”，未来将普惠广大消费者，更暴露出东风日产想要抢占混动市场的决心，真正实现“后来居上”。
此外，对于消费者而言，e-POWER提供了更为优质的动力解决方案，避免依赖充电桩基建的同时，还能带来媲美纯电动车的驾乘感受，令消费者享受“无充电焦虑的电动车”；而对于国内市场而言，e-POWER也将重新定义电驱市场的技术格局，全面提升的综合表现、成熟稳定的品质背书，成为东风日产引领新能源时代的坚实底气。
目前来看，虽说新能源市场享受着免购置税、绿牌不限行等政策倾斜，拥有着年销百万的体量，但是，实际体验的诸多短板，已经令销量增长陷入瓶颈。e-POWER的诞生，或将打破这一僵局，推动汽车市场能源结构加速转型的同时，令产品本身成为最大卖点，真正助推电驱系统走进千家万户。
结语：“技术推动产品持续迭代，技术更是一个企业的价值观所在”。在今年的上海车展上，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁，东风日产乘用车公司副总经理陈昊饱含深情地说。
显然，或许产品的畅销只是暂时的，但持续不断地为消费者提供更具时代特征的出行方案，为社会可持续发展贡献力量，不仅是车企责任感的体现，更是车企长盛不衰的秘诀。e-POWER的诞生，便是东风日产交出的完美答卷，其市场表现如何，值得我们共同期待。