车事丨IIHS告诉你“饺子皮”也能很安全

美国IIHS(美国高速公路安全保险协会)10日公布了2016年款车型获得最高安全等级评价的61款车型，其中48款车型获得“Top Safety Pick+”(顶级安全车+)评价，13款车型获得“Top Safety Pick”评价。而在中国一直被诟病安全系数低的日系车辆居然占据了半壁江山达到了54.1%，其中最高安全评级TSP+中也占到了67%。

车辆要通过IIHS绝非易事

就像欧洲的E-NCAP和中国的C-NCAP一样，IIHS也是一家专门调研汽车安全性能的机构，它是美国一家非营利性机构，由汽车保险公司共同创立于1959年，旨在通过对车辆安全的研究降低交通事故的发生，以及减少交通事故所造成的伤亡及财产损失。

虽然它不是官方的安全测试机构，但由于他们严格的测试机制和要求，它们的测试结果同样受到重视，并且是美国地区向公众推荐购车的重要标准。要知道当初NHTSA为雪佛兰Venture打出4星成绩时，IIHS因其结构完整性的原因毫不留情地给出了“Poor（不及格）”的成绩。

作为IIHS的王牌项目小面积正面折叠碰撞，在2012年开始的25%小重叠面碰撞中，大部分测试车型都只拿到了“Poor”评价，仅3款车得到“Good”和“Acceptable”(可接受的)。

车皮厚真的不一定安全

前段时间在网上疯传的“自行车装烂日系车”的新闻，让一部分人又开始提出钢板约等于安全的理论，日系车身厚度连最老款桑塔纳都比不上，坐上去就像被包饺子一样，“皮儿薄馅多”一捅就破。但这次IIHS安全测试结果又再一次说明了“饺子皮”也能很安全。

那钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％，而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱），并承担几乎全部的碰撞形变损失！

举个例子，小编也曾经试过不小心用肉体撞到了一辆卡罗拉上，当时就把保险杠撞凹进去了，心中一万匹草泥马飘过，等着赔钱吧。结果没过几秒，凹进去的铁皮又弹出来了，欣喜若狂啊，但是试想一下如果如果当时我撞到的是一辆铁皮很厚的卡车上，那凹进去的不就是我的头了。

其实现代交通安全不是仅仅保护车内的乘员，还要考虑行人的安全，如果车壳太硬，那和行人、骑车人相撞后行人就倒霉了。从21世纪开始，很多轿车以及SUV的车头、翼子板、发动机罩材料都比以前的老桑塔纳要薄和软，通过缓冲吸能来减少车对于行人以及骑车人的伤害。有些车的前翼子板采用的是高弹性的ABS工程塑料，这些材料的成本可比钢板要高多了。

有人会说了，那牺牲也太大了吧，为了不让被撞的人死掉结果自己死球，这样的事在汽车生厂商面前肯定是不容许出现的，毕竟开车的人才是他们的收入来源，怎么能让坐车的人处于危险中，像今年IIHS安全测试中，除了传统的25%、40%和鞭打测试之外，今年IIHS将正面碰撞预防系统纳入重点考察，其中TSP+中的“+”代表的便是自动刹车功能，可以在有碰撞危险时帮助驾驶员刹车或者减速以保证安全。TSP+测试通过的车辆也从去年的33辆上升到了48辆，而日系车占到了67%。这样的主动安全系统根本不给你碰到“饺子皮儿”的机会。

吸能 轻量化成未来的发展方向

在汽车工业的发展中，吸能区的设计，很早就成为各大车厂的重点，并不是某个品牌或是某个国家的车厂才特别注重，比如最高等级的赛车运动F1，更是在车身设计上极大量的运用吸能的设计，除了驾驶区以及方向盘后方到鼻翼这一段是超高强度的材质(子弹打不进去)，其馀的部份基本上都是一撞就坏，一撞就破，为了就是在发生事故时，最大化的吸收(消耗分散)能量。这也是为什么车身轻钢板薄不能作为安全性能判定标准的原因之一，反而在注重环保的今天，轻量化的汽车经济性会更好，也更为敏捷。

看完这些希望大家对汽车安全系数有一定了解，改变传统的对汽车安全的看法，能够选到一辆安全的车，IIHS的测试数据作为世界安全测试中最权威之一，给出的答案肯定是毋庸置疑的，这些也可以给买车提供一些参考，但是驾车安全主要还是掌握在各位司机手中，没有安全驾驶的习惯和方式，任何车辆都是不安全的。