车市丨日产接管三菱 看似乘火打劫实则雪中送炭

5月12日晚间，日产汽车和三菱汽车联合发布声明称，前者将斥资2,370亿日元收购后者34%股权，并获得董事会席位，成为三菱最大单一股东。此外，双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。

提到三菱汽车，印象最深的应该还是成龙电影里各种不计成本的赞助，那时候三菱可谓盛极一时，但近十几年来三菱汽车面对销量下滑以及多个丑闻事件，一直没能翻身，2000年被曝出“有组织地隐瞒安全隐患以逃避召回责任”后，陷入了经营困难。

直到今年4月20日又一次沉重的打击，三菱汽车承认操纵旗下的4款轻型汽车（两款为日产代工）的燃油数据长达25年。实际上，他们的实际油耗比申报的数值要高出5%-10%，目前共涉及62.5万辆。为了避免破产，三菱汽车做出关闭北美工厂、劝退员工、不再开发轿车产品等努力后，依旧没有阻止股价一路狂跌，从864日元（约7.95美元）最低跌至422日元（约3.88美元），市值蒸发近一半，合约30亿美元。

随便是谁都知道收购的最好时机到了，既能拿下这个汽车公司，还只需支付五折价格，似乎看起来有些乘火打劫的意思，但别忘了昨晚接管三菱的是与它合作时间超过二十年的日产，而且我们需要知道的是日本三菱集团虽然旗下有银行、军工等业务板块，但面对销量年年下滑，多种尝试无法挽回颓势的状况下，排放丑闻爆发后，三菱集团没有表态要挽救三菱汽车。所以对于慢性死亡的三菱汽车来说，这次日产入驻，很有可能成为它的救命稻草。

以东风日产为例，凭借旗下轩逸、天籁等车型在细分市场可以说稳住如泰山，最近推出的蓝鸟、西玛等车型对于转变品牌形象起到了非常好的作用，年轻化战略使其在市场年轻化的道路上占到了先机，去年也实现了年产销100万的目标，而这其中的重要因素在于对于市场动向与消费者心理的把控，精准的产品定位与合理的销售策略。

反观三菱在中国市场的成绩，两家合资公司的产品主要来自于三菱汽车。与广汽合资建立广汽三菱后，三菱将产品提供确定为广汽三菱提供SUV，为东南提供轿车，轿车停止开发后，东南汽车再也没有产品引入。其中，广汽三菱成立四年，只引入了两款SUV产品，去年销量为56317辆，同比下滑10.89%。

面对全面增长的SUV市场销量却出现下滑，并不是产品技术问题，甚至三菱的SUV中一些先进技术来源于三菱集团军工板块，将注意力集中放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。在全球SUV爆发的当下，其拥有的技术和平台让人垂涎三尺。而SUV也是中国市场最火爆的细分市场，并且爆发性增长还会持续，抢夺SUV市场，是日产、国内车企的重要策略。日产的SUV车型并不多，以东风日产为例，除了早年引入的奇骏、逍客，面对疯狂的SUV市场，最近几年一直没有新产品引入，而三菱恰好能填补这个短板。

对于空有一身SUV好技术与平台的三菱来说，自己的大佬已经不管他了，日产的入驻可谓是雪中送炭，而面对持续增长的SUV市场，经过日产改造的三菱应该会有不俗的表现，为日产带来回报，而这次的接管与被接管到底能否实现双赢，还让我们拭目以待。