车闻丨 丰田的“慢热”到底蕴藏了怎样的哲学

“到2020年，我们的自动驾驶技术将会正式和消费者见面”，这是在上周的丰田（中国）媒体沟通会上，丰田官方对于现场记者提问：消费者多久能够选择丰田自动驾驶技术的准确回答，看来对丰田自动驾驶技术感兴趣的消费者还要等上一段时间了。

为什么说丰田是“慢热”

相比于中外车企对自动驾驶技术的火热痴迷，丰田似乎要“冷淡”一些，如果在互联网上翻看丰田与自动驾驶技术相关的新闻，也可以说是少之又少。最近的集中报道，要追溯到去年的年底，当时丰田通过一辆称之为“Highway Teammate”的汽车测试自己的自动驾驶技术，这辆改款的雷克萨斯GS正在东京繁忙的首都高速道路上行使。该测试用车辆已经可以实现从入口到出口的自动行驶。

而截至今天，Google无人驾驶汽车已经完成了数百万公里的测试，特斯拉的无人驾驶汽车都能免费让用户用三十天了，就连自主品牌都能做到，无人驾驶2000公里，从重庆开到北京。这样看，丰田确实在无人驾驶技术方面有些慢热。

其实不光是自动驾驶技术，丰田在其他方面也是出了名的慢热。但我们又不可否认，丰田的产品也确实要比其他对手更可靠，品质也更高。这也出现了一个很有趣的现象，当丰田自顾自的慢热的同时，往往其背后还跟着一群耐心等待的准客户。

或许对于丰田来讲，当一项技术或产品他们没有百分之百的把握时，他们是不会轻易让消费者做“小白鼠”的。特别是对于自动驾驶技术，丰田中国一位高层曾说：“自动驾驶是要拿来实际应用的，不是为了跟别人比较的。”虽然前段时间的丰田的自动驾驶测验，看似路途较短，但这款自动驾驶汽车的车载系统可根据高精度地图信息精准把握车辆位置，并通过安装于车辆各处的多个传感器对周边障碍物和周边车辆的情况进行认知，根据目的地选择相应的路线和车道。

并且这款自动驾驶试验车可设定行驶路线和目标速度，自动操纵方向盘、油门和刹车，由此便可安全且顺畅地完成在机动车专用道路枢纽处的分流、随后的并线、出口处的变道、车道和车距保持等一系列操作，这可比单纯的在高速公路上行驶更现实的多。

要知道，按照无人驾驶的级别分类，丰田自动驾驶技术商品化的准则一直是最顶端L4级（全自动驾驶，不再有驾驶员，仅需起点和重点信息，汽车将在全程负责行车安全，并完全不依赖驾驶员干涉。行车时可以没有人乘坐。）而现阶段推出的号称无人驾驶技术的车型，多数只能做到L2或是L3级。可以说在技术性上，丰田绝对能够算是无差竞品的，而且这些可都是一点一滴的技术积累，要知道，在汽车自动驾驶的专利数上，丰田可是当之无愧的霸主地位。

或许就正如丰田的年轮经营理念那样，年轮紧密，才能经得住风雨，正因为具备了不易折断的粗壮的树干，才能够不断孕育出累累的硕果。同样道理，丰田正是通过一步一个脚印地扎实成长，惟有扎下根、扎牢根，踏踏实实为消费者提供更好的产品和服务才是硬道理。

谁才是丰田最新的黑科技

但是对于消费者来说，等待总是有时间的，就算丰田的技术在厉害，你要是不拿些新品出来，这么粘合消费者？虽然汽车自动驾驶技术还离我们有些时日，但其实就在最近，一项丰田最新的黑科技即将和消费者们见面，一台全新的1.2T涡轮增压发动机。

有人曾开玩笑的说：丰田在拥有了成熟先进的自然吸气技术和混合动力特有的阿特金森循环技术以后，下一步该研发什么呢？把它们的优点结合起来，然后再搭载个增压技术，这应该是最简单、又最见效的方法。别说他们还真这么做了。

凭借着多年来的技术储备以及革新，2014年丰田推出了全新2.0T涡轮增压发动机，率先搭载在雷克萨斯NX系列车型上，随后又在国内相继推出了皇冠、汉兰达的涡轮增压版车型，与竞争对手展开直接对话。虽然没有大肆宣传，但用户口碑迅速拉升市场行情——这几款T动力车型开始供不应求，为丰田T动力打下良好的开端。不过这台2.0T发动机多数还是搭载于丰田的高端车型上，受众面较少。而这次1.2T发动机的引入，可以说是把丰田在发动机技术上最先进的部分做了一次大规模普及。据悉其热效率已经超过36%，再次展示出丰田在能效控制上的独到之处。

目前丰田方面已经确认，改款丰田AURIS（欧版两厢卡罗拉）将搭载全新的1.2T发动机。而据消息称，在国内市场，新款发动机未来或将覆盖卡罗拉、雷凌、威驰以及致炫等车型。