谁还唱衰内燃机 本田大法再次刷新纪录

一纸“禁燃令”政策出台后，让燃油车的发展遭遇了史上最大的质疑。

如果按西方各国所言，在不长的时间内会遭遇禁售。那么，环保与节能问题已经是燃油车迫在眉睫需要改变自身地位的事情。不过，在大规模的普及电动汽车以及解决充电问题之前，混动汽车是一个很好解决双积分政策的方案。

所以，在这个“穷途末路”的时刻，各厂也会拿出他们压箱底的技术来帮助内燃机渡过难关。

在过去很长的时间，总有人说混动只看丰田。如今我却想说，提到广汽本田的雅阁锐混动，这是一套连丰田都佩服的混动系统。

就在26号晚上，在广汽本田的“INTELLIGENT MISSION雅阁锐混动极限挑战赛”的收官盛典上，广汽本田正式公布了一箱油的极限续航里程达到了2110.2KM!

要知道这可是一部邮箱仅有60L的中级轿车，换算下来，平均每百公里仅仅耗油2.84L。

是的，我也知道大家肯定会问测试是否全在高速公路上以关闭空调后匀速行驶逼出来的极限，然而答案是否定的，根据我们的了解，雅阁锐混动的极限挑战赛在历时三个月的行程中涵盖了所有的路况。

拿总决赛阶段来说，从青岛出发后，途径济南、保定、张家口、呼和浩特等18个城市，随着海拔上升一路北行，经过了高速、国道、乡村公路等等多种路况，最终抵达了鄂尔多斯。

并且，所有的参赛人员都是普通的雅阁用户以及媒体人员，没有一个是专业车手，这其实就能体现出雅阁锐混动的这套系统厉害之处了。

简单来说，这套i-MMD混动系统是由一台2.0L阿特金森循环发动机与两台电动机组成。日常驾驶以电机驱动为主，通过电机与发动机的无缝轮流切换来实现输出的均匀，将能量损耗最小化。

当然，i-MMD之所以强大最重要的是因为整套系统能够针对于不同的行车路况条件，来判断与调整驱动电机与发动机的擅长领域。

举个简单的例子，在城市走走停停的拥堵情况下，采用纯电EV模式无疑是好的办法，在超车需要强劲动力的工况下，发动机就会和电机共同输出来达到最大154KW的功率输出，这已经达到了大部分2.0涡轮增压发动机的水准，然而油耗表现却仅有它们的三分之一。

并且，这种双动力源的介入并不是突兀的，从发动机0%到100%的动力输出，i-MMD系统可以无级调节，只要是在经济模式下，几乎每一滴汽油都会被榨出最远的行驶距离。

所以，在纯电EV、混动以及发动机直驱三种工况下，i-MMD可以灵活运用这三者之间的关系以达到最高效的动力输出。

尽管，在北京上海等地混动汽车已经无法拿到新能源号牌，但是在它解决了动力输出以及超强节能的两大世纪难题情况下，依然获得了不少人的青睐。

在今年1到9月份，雅阁锐混动累计销量已经突破了1万辆，是国内混动中级别轿车中的NO.1，尤其是9月份，单月突破了2000辆的水平是其他混动中级车所望尘莫及的水平。

其实，正如本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司认为的那样，混合技术是目前最有效、最适合中国市场的解决方案。本田从雅阁锐混动开始，进行混合动力本地化生产，除了让中国消费者能更安心和实惠使用到高科技的混动产品之外，更多的还是让用户促进对于本田混动系统的认知和理解。

不过在今年夏季的讴歌MDX 混动车型上我们就提到过，这套超强的i-MMD最厉害的地方其实恰恰是最无法直观展示给消费者的地方，各种能量的转换要详解起来是相当烧脑的。

而如何将这种认知更明显的体现，才是本田混动在面对中国市场时需要思考的问题。

不过话又说回来，这套连丰田都称赞的i-MMD混动系统，能够用60L油箱跑出2110.2KM的续航距离，本身也是对于这套系统最好的诠释了。