“新的”一汽奥迪 能否煽起飞舞的风暴

当大多数人的目光还集中在日内瓦车展上无数新科技的时候，一汽与大众集团在3月7日签署了两份谅解备忘录，将成立两家全新的公司。

从两份谅解备忘录来看，这两家新公司将分别专注于销售业务与移动出行。也就是说，当下的一汽大众奥迪事业部将独立出来，成为新的一汽奥迪销售公司。

从成立新公司的大多意义来看，无非是为了在未来拥有更迅速的决策过程，让奥迪在中国的发展更具立体性与独立性。

那么从中我们可以读出两个含义，一方面奥迪未来甚至近期就会有产品与营销方面的大动作，一方面奥迪已经启动了更规模化与大型化的产品布局计划。

当然，无论从哪个角度来看，这次新公司的成立都意味着奥迪在国内市场格局的进一步升级。

新格局下的新产品

就算不关注车市的人都知道，去年德系三强面临了前所未有的激烈竞争。不断的你追我赶，反复超越，已让做惯豪车第一把交椅的奥迪品牌感觉到了巨大的危机。

所以，2018成为了奥迪的产品大年，燃油车与电动车的双管齐下让它有更足的信心去打败差距已经越来越小的宝马与奔驰。

在当前的日内瓦车展上，奥迪运用多个新标签，塑造了一个颇具整体性与领先性的豪华格调。而论据，则是颇具代表性的两款新车，分别是奥迪e-tron prototype与最先搭载L3级自动驾驶的量产车奥迪A8。

先说新一代奥迪A8，这是一款代表着奥迪最新技术、最新设计以及未来系列产品打造方向的旗舰轿车。从一贯的印象上来看，奥迪给予我们的是科技感，而全新A8在灯组、内饰设计以及L3自动驾驶上也都体现了这一点。

要特别提及的是，目前自动驾驶量产系统中应用最为成熟的是特斯拉Autopilot2.0，从功能的使用以及可靠度上来说，特斯拉这套软硬件仍属于L2级。

从本质上来说，L2到L3级之间的跨越，比此前任何一个级别的跨度都要大。在L2级里，紧急且复杂的情况下仍然需要人为干预或者监控，而L3级别已经基本将所有工作交给电脑完成。

这也是为什么特斯拉的系统要求驾驶者必须将手放于方向盘上作感应的原因，而新一代奥迪A8已经可以在理想路况下实现60km/h以下时速的自动驾驶。

可以看出的是，在与奔驰S级与宝马7系的较量中，全新奥迪A8已经用一种属于自己的方式来诠释什么叫做豪华。

另外，奥迪e-tronprototype作为品牌首款量产纯电动车型，已经把奥迪引以为豪的quattro四驱技术与电气化系统所结合，兼顾了节能与动态驾乘感受。

还有其他诸如奥迪Q2、A4 allroad、R8 RS以及奥迪e-tronFE04等等，已经全部加入了奥迪当下的产品序列。

据计划，今年奥迪会有Q2L、Q5L、S4、A4 Avant、A8L、全新A7、全新RS4、全新RS5以及全新SQ5等等覆盖SUV、轿车、性能车的全方位阵容在国内上市。

到了2020年，一汽奥迪将发布7款新能源车型，包括续航里程超过500公里的国产豪华电动SUV。另外，奥迪还将基于大众集团的模块化电动平台MEB生产电动车。

而上述所有电气化车型，都将被引入国内，作为奥迪面对竞争对手的有利法宝。

出行服务 被一致看好的领域

提到奥迪在今后的发展，移动出行服务的提供还会是其未来5年乃至更长时间工作的重心。

不然，还身在日内瓦的大众汽车集团CEO穆伦也不会表示2022年以前，大众集团将投入超过340亿欧元用于打造数字出行移动科技，而一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司的成立，则是这项行动落实区域的开始。

为了证明中国市场的特殊性与重要性，穆伦在日内瓦的媒体采访中还特意提到了340亿欧元的花销里，有100亿欧元都是投放于中国市场，新成立的公司将在这100亿成本的花费里担当极其重要的角色。

早在去年9月，一汽大众奥迪已经在北京推出了面向高端人士的移动出行服务“Audi on demand+”，当时它的业务主要是面向目前的共享汽车、分时租赁以及类似神马专车来开展竞争。

与此同时，大众集团亚洲未来中心也在北京正式启动，主要针对于以中国为主的亚洲市场在人工智能、新能源汽车方面的研究与探索。

由此可见，智能出行与自动驾驶，再加上全面电气化的背景，已经不难理清楚奥迪接下来在中国市场的发展计划。

面对产业改革，奥迪已经将“从单纯的汽车制造商转变为智能出行的提供者“这句话落到了实处，而据我所知，这在奔驰与宝马中还属于领先地位。

最后

巧合的是，一汽集团与大众集团都选择了日内瓦车展这个最专业的舞台。

两家新公司的成立，当前看是合资体系的进一步升级，实际上，这才是奥迪真正垂直发力的开始，或许这才是真正点燃中国豪华合资市场战斗之焰的那根火柴。

▲法律顾问林小明：13608177936▼