这次绝不是标题党 你见过性感版凯美瑞吗
1993年前后，丰田佳美开始进入中国，在丰田车迷看来，佳美就等于“均衡高端耐用”。
这一标签同样被带到了2006年后广汽丰田下线的国产凯美瑞上，很快，在2013年广汽丰田就下线了第一百万台凯美瑞，对于一台中级车来说仅仅使用了不到七年的时间。
在全球范围来看，自上市以来凯美瑞在全球已经达到2000多万辆的高度，打造了极为优秀的口碑市场。车评人吴佩在他的视频中用这样一句话来体现凯美瑞所处的位置，“凯美瑞就是这样一辆车，即使和宾利停靠在一起，也不会丢了范儿。而和POLO等小型车并排，也可以毫无违和感的聊两句。”
而如今，这辆中级车正在告别一个时代，迎来一个全新的时代。
今年1月份的时候，全新八代凯美瑞在美国首发。那天，丰田章男先生用了一句“sexy and really sexy”来形容这款中级车。
是的，对于以往的凯美瑞来说，你很难把性感与它联系起来，性格是比较单一。而来到了4月份，全新丰田TNGA架构在国内首发，各种颠覆性的思路重新定义了汽车制造的各个方面。
从这里我们发现，即将到来的八代凯美瑞，正在以颠覆性的姿态，被重新发明。
在TNGA下，被重新创造的驾驶乐趣
驾驶乐趣一直是中级车绕不开的一个话题，因为这个级别的车型大多被注定了是必须是宜家且宜商的风格。不管是消费者还是厂家，在运动和舒适之间一直都在找一个完美的平衡。
然而纵观中级车诞生了如此多年，那个极致的平衡一直若隐若现，也就出现了不少两头不讨好的车型。
究其原因，还是因为没有丢掉固有框架，大多想着去优化，而不是重新来过。
在全新一代凯美瑞上，车身被重新设计，可以说是脱胎换骨的变化。整个车身的视觉重心非常低，看起来极其前卫和运动。
更重要的是，在这一代车型上，重量的分布得到了极大的改善。动力总成和冷却/进气系统等零部件实现了低矮化，在配置方面也实现了低矮布局。通过这样的设计带来最直观的效果就是，全新凯美瑞在不影响离地间隙的情况下，重心降低了25mm，发动机盖降低了40mm，很大程度上增加了车辆的操控性和抓地力。
在底盘结构上，全新凯美瑞的重大改进就是采用了全新的双叉臂后悬架和发动机多点固定系统。前者经过丰田的再次调校之后，可以在给予高级乘坐舒适感的同时，大幅提升悬挂支撑性能以及操控性能。而后者则可以更加有效的抑制住发动机的震动，避免其传入车内，有利于营造安静和舒适的驾乘环境。
除此之外，全新开发的达到全球最大41%热效率水平的2.5L自然吸气发动机、TNGA架构下前驱车型所使用的全新爱信8AT，都代表了新一代凯美瑞身上有短期内同级无法超越的优点。而这些，则是保证全新凯美瑞不用去找运动和舒适的均衡，而是两样同时拥有的关键点。
在TNGA下，被颠覆的性能化和轻量化
TNGA的愿景就是造更好的汽车，所以“颠覆性”是我所理解的核心词。
根据我们拿到的资料来看，丰田对于全新凯美瑞的打造，也确实称得上“颠覆”二字。
小到一颗螺丝，大到整个部件的布局，都被重新设计。包括空调总成、油箱、排气管等等零件也都通过小型化和超薄化来满足车身对于全新布局以及轻量化的需要。
举个简单的例子，过去混动车型的动力电池通常放置于行李箱内，占据了不少的后备箱空间，也侵蚀了备胎的放置空间。
而丰田通过开发更轻量、更小体积的新型混合动力电池，可以把混合动力电池移动到后排座位下方。一方面实现了低重心化的思路和更好的配重比，另一方面也达到了释放后备箱空间的目的。
在TNGA下，被重新设计的安全性能
安全性能是一个老生常谈的话题，但却又是一辆汽车不可避开的话题，尤其是对于被重新发明的第八代凯美瑞来说。
考虑安全问题，其实最重要的是需要从“实际安全”的角度来出手。按丰田的话来说，就是要去分析“为什么会发生事故”和“什么原因导致了受伤”，这就需要从各种模拟状态下来重现事故，然后再对症下药，才能事半功倍。
说到这里就不得不提到丰田的主动安全技术结晶—“TSS智行安全”，它主要包括了四大功能，分别是PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统。
总的来说，其实TSS智行安全就是丰田作为应对各种事故的规避碰撞辅助套装而开发的，通过搜集了应对事故容易发生的速度区域和夜间以及车道偏离等各种情景的功能，来减轻或者规避在万一时候有可能发生的情况。
这仅仅是在主动安全方面的变化，在被动安全方面，也是全新一代凯美瑞必须要提及的重点。
通过直观的试验来进行模拟，然后再次研究了各种各样的碰撞形态中驾乘人员所受到的伤害之后，丰田给全新凯美瑞重新研发了有效保护驾乘人员安全车身的骨架，设计出了全新的GOA车身。
全新的GOA车身结构可以在车辆发生碰撞时，以适当吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室有效地消化碰撞能量，并将其分散到车身各个部位结构当中，将驾驶室变形减少到最小程度。
为了确保高度的碰撞安全性能，全新凯美瑞不仅提升了车上螺丝60%的刚性，在车身的主要骨架中还采用了丰田史上强度最高的热冲压材料，并且在车架中还使用了结合剂来兼顾车身轻量化和强度的需要。
在这样的全方位打造之下，全新凯美瑞的车身刚性被提升了65%之多，可以说是超越了目前几乎所有的竞品。
由此你可以看出，在一个老话题上，丰田仍然能玩儿出这么多新鲜的花样来武装全新一代凯美瑞。当然，我认为最重要的还是丰田希望所实现的“交通事故零伤亡”的美好愿景，实现人车和谐的未来，才是丰田这种行业领袖所想要看到的情景。
最后
从过去的均衡上升到每一项都比对手要强，综合起来便是如今“really sexy凯美瑞”。不仅仅是丰田，在我看来就连整个中级车市场都对于全新凯美瑞给予了厚望。
当中级车越发像死水般平静时，就越需要新的波澜来带动这个市场。
所以，第八代凯美瑞即将如期而至。
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