车市丨三缸机的宝马3系 能做到里外兼顾吗

不知从多久起，车市刮起了一股小排量风，得益于现在涡轮增压技术的不断进步，以相同排量为例，涡轮增压发动机多数不光在动力上要强于自然吸气发动机，燃油效益也得到了不错的提升。

而对于这种小排量潮流的态度，普通品牌和豪华品牌还是有些许不同。主流品牌的多数做法是减排量和减气缸两手抓，所以我们能够看到很多新的发动机都有1.2T、1.0T或是三气缸这类的标签，也许这类型的消费者还不怎么重视排量和汽缸数，更看重性价比。而对于豪华品牌来说，排量可以降低，但气缸不能少，四缸是绝对的底线，这关乎了消费者的面子问题。

一线豪华品牌的动向向来都是豪华品牌的潮流风向标，而对于发动机减气缸这件事，宝马到是挺有勇气做吃螃蟹的第一人。从最开始的BMW i8，到B118i和218i，再到全新X1的18Li，这些新车型都采用了全新的3缸1.5T发动机，不光囊括了进口与合资车型，还涉及到了各个级别。所以看得出，宝马在减气缸这件事情上还是挺积极的。

而就在上周，宝马又为此迈出了一大步，在新上市的2017款宝马3系中，全系车型已经由现款车型的N系列发动机变为搭载全新的B(B34、B48和)系列发动机，其中，此前的316i/Li车型搭载的N13（1.6T）四缸发动机，变为新款318i/Li车型所搭载的B38（1.5T）三缸发动机。相比于之前的那些车型，宝马选择在3系这款最能代表BMW品牌个性和销量贡献的车型上，着实是不小的跨越。

目前，消费者对于宝马3系用三缸发动机这件事的顾虑主要有两个：1、三缸机能否带来不差于之前四缸车型的用车感受。2、豪华品牌的附加属性是否依然存在，所以这涉及到了面子和里子两个层面。

先说里子，这就涉及到了可靠性和行驶感受两个方面。首先要说的是，三缸机过去的缺点很明显：抖动是天生的硬伤，工作时两个缸同时运转，一个缸单独运转，加装了反向平衡轴只是稍有改善。整体噪音由于配气机构的磨损会有很大气门摇臂声音出现，动力也偏弱。

不过目前随着目前缸内直喷和涡轮增压等技术的普及和进步，一举解决了三缸发动机低转速时动力不足的问题。新款318i/Li车型所搭载的B38（1.5T）三缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩220N·m，传动系统方面，新车依然匹配了8速手自一体变速箱。总的来说，后驱+8AT+152马力其实保留了运动的气息，在这个级别还是很有竞争力。

同时，这款三缸发动机采用了宝马集团专利的电弧喷涂技术，令气缸内壁摩擦系数更低，效率更高，寿命更长。1.5T发动机拥还有全球首创水冷铝制一体式涡轮增压器，保证了发动机的可靠工作。

而对于面子，自然是要对比才能体现。虽然同级对手目前都没有使用三缸机，但是未来的规划各大豪华品牌也都相继提上了日程。

奔驰虽然肯定未来3缸发动机不会应用于高端后驱车型，但对于前驱车，例如A级以及B级车型，三缸发动机则有可能被采用。

新一代奥迪Q3将基于MQB平台打造，并且在动力总成中搭载排量更低的直列三缸涡轮增压发动机。未来小型车以及紧凑型车奥迪A1、A3均有望搭载这套动力系统。

沃尔沃1.5T发动机是沃尔沃Drive-E系列第一款三缸发动机，这台三缸发动机最大功率为132千瓦，峰值扭矩可达到265牛米。而XC40将有望成为首款搭载1.5T三缸发动机的产品。随后，全新S40、V40以及60系列也有望陆续采用这款三缸发动机。

其实，在环保的大环境下，像奥迪Q7、沃尔沃XC90、宝马7系等百万级别的车型都加入四缸2.0T阵营了，像宝马3系这类的豪华品牌入门级车型使用三缸发动机也算是顺势而出。