昨天，第五赛段的环法自行车赛是整个环法赛程中仅有的两个个人计时赛(ITT赛段)之一，它是一个 27.2 公里（16.9 英里）的往返赛道，在第8.8km和17.2km处各设置了一个途中打卡点，赛道当中没有陡坡的路段，整体相对平坦。阿联酋航空车队的波加查以超凡的个人计时赛能力，大幅领先于第二名斯特凡金夺得当天个人计时赛冠军，范德普尔仅以总成绩的微弱优势保住身上的黄衫。
今天小编就带大家完成了解一下计时赛自行车(TT车)都有哪些特点吧！
车架几何
计时自行车的车架角度往往比公路自行车更激进，座管角度更大，目的是让车手获得更符合空气动力学的骑行姿势,激发骑手输出更强力量。同时计时赛自行车的头管也更会短。
车架管
计时赛自行车配有车架管和使用翼型成形以最小的空气阻力，以减少风阻获得更好的空气动力学效果。但是UCI规定车架管的长宽比例不得超过1:3。
隐藏组件
为了提高空气动力学效率，设计师将许多部件隐藏起来。前叉冠部和把立通常结合到自行车的现有轮廓中，以免增加前部面积。
图为将后制动器隐藏于后下叉的下侧，用来减少空气阻力。
气动车把
空气车把，是有利于骑手在加速冲刺中更加有利于身体处于更低趴的位置，以减少风阻获得更好的空气动力学效果。
但是：UCI 规则规定，“车把加长件和任何配件如控制装置等及其所有安装配件必须在肘部/前臂支撑中间定义的水平面±10 厘米范围内。”
轮组
平坦的路线，大多数骑手会在后部使用封闭轮。封闭车轮的重量比标准辐条车轮重车轮的重量将会达到1公斤，可是封闭车轮能够提供惊人的空气动力学效率。
你会在前面看到各种各样的车轮，但它们都有深截面的轮辋，唯一的例外是在大风条件下，当更大的深度可能导致棘手的处理时。
FFWD 认为它的两个辐条设计在这方面甚至优于三辐条。
变速杆
“TT车”的“飞机把”，刹把位于“机翼”的两端 变速装置则位于向前延伸的“休息把”顶端，电子系统可以实现多个换档器。这意味着骑手可以在他们的手放在“休息把”的末端时可以换档。
传动装置
与标准公路自行车相比，骑手倾向于在计时赛自行车上推动更大的齿轮。许多人认为这样可以输出更多的动力。在较平坦的路线上，通常选择56齿和58齿的外链轮。很多情况下，车手都会选择使用了单个牙盘齿轮。
坐垫
骑手会为专为计时赛而设计的车座更换车座。许多计时赛坐垫通常采用前端具有更深衬垫，鼻子更短的坐垫骑行。
第五赛段的个人及时赛精彩画面掠影：
看完，大家是不是对TT车
有个更深的了解呢？
快来留言说说吧！
……
